全球汽车行业正变得越来越电气化，但与最初的预测相反，车载电池的价格仍然很高。 此外，由于材料短缺、供应链问题、遵守美国通货膨胀削减法案（IRA）和更严格的国家环境法规，驱动电机和变频器等关键部件的成本也在上升。 在这种背景下，电气化竞赛的关键是如何提高性能，包括效率，同时保持BEV的生产成本低。 为了延长BEV的续航里程（或通过减少车载电池容量来降低产品成本），各公司正在努力改进车载电池技术，减轻车辆重量，以及改进eAxle效率控制和逆变器技术，该技术负责车载设备的整体能源效率。 其中，通过逆变器核心的功率模块芯片从Si到SiC的转换，将电池能量有效转化为动能。 将DC-DC转换器、车载电池充电器（OBC）、高压继电器和其他组件集成到逆变器中是一个明显的趋势，被称为 “x in 1″。

由于当时各国政府为应对2020年的COVID-19大流行而出台的金融宽松措施，BEV和软件定义汽车（SDV）开始迅速蔓延，这使全球的初创公司富起来。 同时，旷日持久的半导体短缺和2022年俄罗斯对乌克兰的入侵推动了能源和材料价格的上涨，扰乱了汽车供应链。

在大流行之前，还有人对 “低于100美元/千瓦时 “和 “完全自动驾驶 “进行乐观的预测，但现在大多数人对这两者都持悲观态度
电动汽车组件供应链和竞争格局的重点是’逆变器’。 与 “驱动电机 “系列的第一篇文章一样，我们将调查和分析相关组件行业，包括一级和二级/三级供应商的业务发展和竞争状况，如逆变器、功率模块、平滑电容器、电抗器、DC-DC转换器、散热片等关键组件。

报告为汽车制造商、汽车零部件和材料制造商制定电气化经营战略提供了必要的基础信息，同时获取了与需求预测和决策材料相关的行业信息，对xEV逆变器行业及相关零部件行业的内外部文献进行了调查，并对行业企业进行了直接访谈等，对行业面临的挑战和未来发展方向进行了报告。 报道了行业的挑战和未来发展方向。