BEV 的转变已经改变、鼓励或迫使汽车行业的许多方面发生变化，但通用汽车重新进入欧洲市场的举动却有些出人意料。

这多少有些出乎意料，因为通用汽车最近采取了内向型战略，专注于北美和中国市场，几乎只提供轻型卡车。 回顾过去，与菲亚特在欧洲的合资公司无疾而终，欧宝/沃克斯豪尔20多年来一直无法实现盈利，2017年被出售给PSA，给人的感觉是终于卸下包袱，焕然一新。 现在，它只通过独立经销商少量销售一些凯迪拉克汽车和科尔维特汽车。 因此，从瑞士开始销售凯迪拉克 Lyriqs 的计划让人大吃一惊。 毕竟，这是一家曾是世界顶级汽车制造商的汽车制造商，很显然，它再次选择了全球扩张的时机。

SUV 热潮也没有给吉普带来好运。 SUV 热潮也未能赶上。 通用汽车之所以在此时重新进入市场，是因为BEV市场正处于起步阶段，而欧洲这个市场还不够小，不能放弃。 欧洲是仅次于中国的第二大 BEV 市场，在市场还没有主导者的情况下，通用汽车将此视为重新进入市场的机会也就不足为奇了，而这在未来不太可能再次发生。 中国品牌的快速发展可能无法吸引太多关注，但此时瞄准高端 SUV 细分市场不失为一种策略，因为此时被单独作为目标的风险较小。

不过，这一细分市场包括德系三大品牌以及沃尔沃、路虎等欧洲老牌品牌的车型；斯太尔和雷诺也有产品瞄准高端市场，除特斯拉外，吉利汽车旗下的豪华品牌 Zeeker 等公司也设立了欧洲总部，并正积极进军欧洲市场。 在这种情况下，Lyriq 很难成为细分市场的领导者，但如果凯迪拉克能在欧洲 BEV 市场占有一席之地，或许能为美国品牌汽车未来的全球扩张埋下伏笔。