2024 年是动荡的一年，日产和本田因电动车销售停滞而传出业务合并的消息。

就在汽车行业刚刚摆脱科罗娜灾难的困境时，俄罗斯入侵乌克兰的影响使其在成本、能源和资源安全方面面临重大挑战。全球汽车制造商，尤其是投入巨资快速转向纯电动汽车的欧洲汽车制造商，正面临着各种因素的综合影响，包括纯电动汽车需求的低迷、新兴纯电动汽车制造商的崛起、电池技术和供应方面的挑战、地缘政治紧张局势导致的通货膨胀，以及传统的高成本结构和产能过剩所带来的负面影响。形势依然严峻。

另一方面，从长远来看，以 BEV 为重点，在整个价值链中实现碳中和的政策基本保持不变。目前，所有公司都打算在同时使用内燃机和电动汽车技术的情况下继续进行产品开发，而拥有强大 HEV 技术的日本公司的主导地位可能会持续一段时间。虽然有人担心电池成本高昂的 BEV 增加会影响收益，但通过将汽车转换为 SDV（通过 OTA 将各种功能纳入车载系统、升级 E-drive 等汽车硬件技术、增加自动驾驶功能等），可以全面部署数字服务。扩张有望促进盈利。所有主要汽车公司普遍都在为转向 SDV 准备开发系统，并开发软件定义的下一代 BEV 架构，但在开发过程中存在明显的延迟。

说到本田，自 1981 年以来，本田一直在组织 “环保里程挑战赛”（Eco-Mileage Challenge），这是一项节油比赛，参赛车辆搭载本田自然吸气四冲程汽油发动机（50 毫升或 150 毫升），每升汽油的巡航里程。首届比赛的油耗记录已接近 300 公里/升，2011 年更是突破了 3 600 公里/升（比赛的最高记录为 3 645 公里/升）。此外，2024 年还将设立一个使用碳中和燃料的新级别，以实现比赛的低碳化。

虽然这其中也涉及车辆减重和轮胎滚动阻力等因素，但汽车发动机和液体燃料技术的进一步发展潜力也是显而易见的。本次活动的主办方本田公司曾公开表示，到 2040 年将在全球范围内销售 100% 的 ZEV 汽车，但有迹象表明，发动机和液体燃料的发展仍将继续。本田公司从 2026 年起将参加一级方程式赛车，该赛事要求使用与 CNF 兼容的超高效发动机，本田公司还在日本超级耐力赛中进行了 CNF 演示测试。