在日本，与半导体相关的具体投资项目从 2024 年左右开始活跃起来，这些项目预计将在 2025 年取得进一步进展，预计 2020 年代末日本各地的半导体生产和开发设施将陆续投入运营。

在半导体足迹缩小的同时，汽车生产的复苏和价格转移也在不断推进，与丰田汽车相关的企业也表现良好。在全年预测中，在主要客户业绩强劲的背景下，许多关联公司都有可能提前或如期完成 2025 财年或 2030 财年的销售收入目标，如何应对脚下的需求将成为亟待解决的课题。尽管由于业绩强劲，未来有可能制定新的更高目标，但目前对未来的不确定性意味着将目标限制在保守目标上的强烈倾向，很可能会优先考虑通过降低盈亏平衡点来加强公司结构，而不是增加销售额。近期的良好业绩也将对我们在新领域的努力产生影响。与此同时，是将销售额增长所带来的资金用于提高产量，还是投资新业务，这将是中长期内的一个重要管理问题。

对于那些业务与 CASE 发展相一致的制造商来说，将资源集中在 CASE 应对措施上会带来立竿见影的发展，而那些业务与 CASE 主流相去甚远的制造商则会面临进入 CASE 领域或新领域的挑战。然而，领先的制造商在电气化、自动驾驶和 ADAS 领域实力雄厚，新进入者要在这些领域的主流中展现自己的竞争力是一个障碍，因此进入新领域非常重要。在山脚下，由于目前的强劲表现，改变业务组合的紧迫性有所缓和，有了以合理速度进行变革的空间，但发展新业务是汽车行业所有制造商必须解决的主题，是弥补中长期增长曲线与目标之间差距的经营战略。

在日本制造商中，Rapidus 正在北海道千岁市建设大型半导体生产基地，而台湾的台积电也正在熊本县建设大型半导体前端生产基地。外资制造商积极向日本扩张的背后，是日本政府积极投入补贴，以及日本的低工资水平，据说在过去 30 年里，日本的工资水平一直保持不变或有所下降。另一方面，在某些情况下，外国政府的法律法规也会影响到外国制造商的投资项目，例如台湾的 PSMC 因日本政府的补贴支付条款方面的困难，将于 2024 年 10 月退出其在宫城县的生产计划。日本政府重点关注的半导体战略对于汽车行业开发 SDV、BEV 和 ADAS 也至关重要，吸引外资以及 Rapidus 商业化是其成功的关键。