在印度、印度尼西亚和泰国等世界主要摩托车市场国家，政府正从能源安全、经济增长和环境保护的角度出发，重点推广电动汽车，发展电动汽车产业。

此外，作为世界上最大的电动两轮车生产国和供应国，中国对电动自行车（EB：无需上牌，最高时速不超过 25 公里）和电动两轮车（需上牌，最高时速超过 25 公里）制定了新的车辆标准，并对符合新标准的摩托车设定了过渡期宽限、 市场结构发生了翻天覆地的变化，电动两轮车的出货量从 2019 年的 190 万辆急剧上升到 2021 年的 800 多万辆。 此外，受 “零电晕 “政策和房地产不景气的影响，国内市场停滞不前，电动两轮车制造商正加紧海外业务的拓展。

与此同时，印度和东盟的电动化热潮并没有跟上当地电动汽车产业的发展步伐，电池和电机等关键电动部件对中国的依赖程度不断增加。 在印度，争夺 2022 年销量冠军宝座的英雄电动汽车公司和冲绳汽车技术公司，由于在国内生产电动零部件（享受补贴的条件之一）中存在欺诈问题，被暂停了补贴。

在印尼，当地大型企业正陆续进入电动汽车领域，新推出的车型以中国制造的电动滑板车为基础，作为符合补贴条件的产品销售，其国产率（TKDN：使用国产零部件的水平，仅在车辆组装时按 20% 计算）达到或超过 40%。 电池行业和电池更换站也依赖于中国。

如果由于电动摩托车市场的扩大和电动汽车行业的增长，印度和东盟从中国进口的电动零部件大幅增加，这可能会导致贸易平衡恶化而导致货币贬值，进而拖累经济增长。 为此，印度也在考虑对其电动汽车政策进行审查，电动两轮车销售快速增长的势头预计会减弱，未来的不确定性也会增加。