En 2022, el mercado de BEV (turismos) en 30 países europeos se situó en 1,58 millones de unidades, lo que representa una cuota superior al 15% del mercado de turismos, un aumento de casi ocho veces en cuatro años, dado que en 2018 se registraron 200 000 unidades. Aunque el desastre de Corona no ha disuadido al mercado y sigue una trayectoria de crecimiento, existen varios retos, como el precio, la infraestructura de recarga, la capacidad de suministro y las desviaciones.

　Los precios de los productos están subiendo en lugar de bajar, y la infraestructura de recarga aún no está implantada en la misma medida que la de los vehículos con motor de combustión interna. Hay una necesidad urgente de asegurar la capacidad de suministro dentro de Europa para una mayor expansión, pero la UE no ha sido capaz de contrarrestar con éxito la ley IRA de EE.UU., y VW ha puesto sus planes para Europa en espera, por lo que es difícil decir que las cosas están progresando según lo previsto. Además, de los 1,58 millones de mercados de BEV en 2022, sólo 40.000 se encuentran en Europa Central y Oriental, con una marcada diferencia de penetración dentro de la región. La cuota de BEV en el mercado de cada país también es baja, con Noruega en el 80%, frente a menos del 5% en gran parte del sur y centro y este de Europa.

　Un nuevo factor potencialmente problemático es el aumento del número de vehículos chinos. Esto incluye tanto los BEV de fabricantes chinos como los BEV de otros fabricantes regionales que producen en China. Las marcas chinas por sí solas superaron a las surcoreanas (6,9%) por primera vez con una cuota del 7,7% del mercado BEV de Europa Occidental en el cuarto trimestre de 2022; BYD está entrando ambiciosamente en el mercado europeo, con el objetivo de convertirse en una de las tres principales marcas de VE en Europa para 2030, con una cuota del 10%. Entre los BEV de otros fabricantes regionales que producen en China se incluye el Dacia Spring, cuyas ventas en Europa Occidental se han multiplicado por siete año tras año hasta alcanzar las 40 000 unidades, lo que lo convierte en el noveno modelo más vendido en la clasificación de modelos. Es el BEV de bajo coste líder y se espera que crezca en el futuro.La década de 2010 ha sido un reto para donde en Europa se fabrican vehículos del segmento B de bajo margen, pero los mismos problemas se siguen dando en Europa en la era BEV, donde los costes de producción son elevados, y la solución no parece fácil.