Justo cuando la industria automovilística estaba superando los problemas del desastre de Corona, el impacto de la invasión rusa de Ucrania la ha dejado enfrentada a grandes retos en términos de costes, energía y seguridad de los recursos.

Los fabricantes de automóviles de todo el mundo, especialmente los europeos, que están invirtiendo mucho en el rápido cambio a los BEV, se enfrentan a una combinación de factores, como una pausa en la demanda de BEV, el auge de los fabricantes emergentes de BEV, los retos tecnológicos y de suministro de baterías, la inflación debida a las tensiones geopolíticas y los efectos adversos de su estructura de costes tradicionalmente elevada y el exceso de capacidad de producción, La situación sigue siendo difícil.

Por otro lado, a largo plazo, la política de aspirar a la neutralidad de carbono en toda la cadena de valor, con especial atención a los BEV, se mantiene prácticamente inalterada. Todas las empresas tienen la intención de mantener por el momento el desarrollo de sus productos, utilizando tanto la tecnología de los motores de combustión interna como la de los vehículos eléctricos, y es posible que el dominio de las empresas japonesas con una sólida tecnología HEV continúe durante algún tiempo.

Aunque preocupa el impacto en los beneficios del aumento del número de BEV con un elevado coste de las baterías, los servicios digitales que pueden desplegarse plenamente convirtiendo los vehículos en SDV (vehículos definidos por software) (incorporación de diversas funciones a los sistemas del vehículo mediante OTA, tecnología de hardware del vehículo como E-drive, etc.). Se espera que la contribución a los beneficios proceda de la expansión de los servicios digitales que pueden desplegarse plenamente convirtiendo los vehículos en SDV (incorporación de diversas funciones a los sistemas del vehículo a través de OTA, actualización de la tecnología de hardware del vehículo como E-drive, adición de funciones de conducción automática, etc.).

En general, todas las grandes empresas automovilísticas están preparando sus sistemas de desarrollo para el cambio a los SDV y desarrollando arquitecturas de BEV de nueva generación definidas por software, pero hay retrasos notables en el desarrollo.