El 12 de junio de 2023, Ford inauguró una planta BEV en Colonia, Alemania, y celebró la ocasión con el Canciller Scholz. La planta producirá el Explorer BEV (precio estimado en torno a 45.000 euros) y, a partir de 2024, un crossover deportivo; Ford pretende lanzar nueve modelos, incluidos estos, en el mercado europeo para 2030 y convertirse en un fabricante dedicado BEV ese mismo año.

Sin embargo, el camino no es fácil: Ford se ha fijado como objetivo un margen de beneficios del 8% para su negocio BEV (Model e), pero en el primer trimestre de 2023, el negocio BEV registró unas pérdidas globales de 722 millones de dólares. Para volver a la rentabilidad, Ford debe reducir costes y mejorar el atractivo de sus productos, pero la plataforma del Ford Explorer es una MEB proporcionada por su socio de alianza VW, lo que limita lo que puede hacer por su cuenta Ford también está desarrollando su propia plataforma independiente de la MEB, pero no está claro cuándo se introducirá. no es seguro. Mientras tanto, las empresas chinas se van introduciendo una tras otra en el segmento de los coches pequeños, que ha sido el fuerte de Ford. La cuota de mercado de Ford en Alemania cayó del 7,8% en 2019 al 5,0% en 2022. Incluso hay rumores de que Ford está vendiendo su planta de Saarland a BYD debido a sus dificultades.

Ford también está luchando en China, donde las ventas cayeron un 33,5% interanual a 496.000 unidades en 2022, lo que resulta en una pérdida de 570 millones de dólares. También se ha informado de planes para reestructurar un total de 1.300 empleados en la filial china y en el centro de I+D de Nanjing.

En el pasado, Ford fue líder en la carrera por la eficiencia de combustible con su motor EcoBoost y la reducción de tamaño, pero se ha visto atrapada por la ola de electrificación y cada vez tiene menos presencia.