Una de las nuevas tecnologías que se están estudiando para las baterías de iones de litio es lo que se denomina “proceso en seco”.

Analicemos esta tecnología desde el punto de vista de los materiales, especialmente los aglutinantes, que son un elemento importante del proceso seco. Existen procesos húmedos y secos para los electrodos de las pilas de iones de litio, y hay que tener en cuenta las ventajas y desventajas de los procesos secos.
También hay que conocer el estado actual de la tecnología de desarrollo de dispositivos de potencia de nuevos materiales, desde dispositivos de potencia de silicio hasta SiC/GaN y otros nuevos materiales, dispositivos semiconductores y tecnología de montaje, así como las previsiones de mercado. ¿Qué es la electrónica de potencia (electrónica de potencia) y los dispositivos de potencia en primer lugar? Los avances de los últimos IGBT de silicio y el estado actual y los retos de los dispositivos de potencia de SiC o los dispositivos de potencia de GaN. Hay que considerar el estado actual de los dispositivos de potencia de óxido de galio y diamante y las tecnologías de montaje a alta temperatura de los dispositivos de potencia de SiC.

Como base de la tecnología de refrigeración de los equipos de a bordo de los VE y HEV, los VE están equipados con dispositivos semiconductores altamente integrados que son sensibles al calor, y es importante mantener una alta fiabilidad y seguridad. Además, los equipos de a bordo, que están sometidos a un duro entorno de funcionamiento, no sólo deben refrigerar los elementos calefactores, sino también mantener la batería caliente y calefactada. Para hacer frente a estos problemas térmicos, es importante saber cómo se comporta el calor y adoptar una estructura de refrigeración adecuada. Por ejemplo, antes de abordar los problemas térmicos de los equipos instalados en los vehículos, como los VE y los VEH, es necesario conocer los conocimientos básicos para el diseño térmico de los equipos instalados en los vehículos y la estructura y la vía de disipación del calor del inversor; también son importantes la estructura de disipación del calor de la ECU y los materiales de disipación del calor utilizados en los equipos instalados en los vehículos; la estructura y las medidas térmicas de la batería y el motor del VE y sus medidas térmicas. También son necesarias la estructura de la batería y la gestión térmica y el motor del VE y su gestión térmica. En última instancia, todo se reduce a la refrigeración de los ordenadores para la conducción automatizada.