Del 31 de marzo al 2 de abril se celebró la asamblea general anual de la Asociación de 100 Personas para los Vehículos Eléctricos, un grupo de reflexión afiliado al gobierno que promueve los vehículos eléctricos en China. En la AGM, hubo muchas declaraciones optimistas de que el crecimiento de la industria de NEV de China continuará en 2023, y se cree ampliamente que las ventas de NEV de China se expandirán de 7 millones de unidades en 2022 a 8,5-9 millones de unidades en 2023. Por otro lado, hay indicios de que la industria de NEV todavía se enfrenta a muchos retos, como la propuesta del presidente de BYD, Wang Denfu, de ampliar la exención del impuesto de compra hasta 2025, y el ex director del Ministerio de Ciencia y Tecnología, Wan Gang, señalando que la tasa de NEV para vehículos comerciales sigue siendo baja.

A medida que el mayor mercado automovilístico chino avanza hacia la electrificación, la inteligencia y la descarbonización, la atención se centra cada vez más en la política de la industria automovilística china, la hoja de ruta tecnológica, las estrategias empresariales y las tendencias de desarrollo de los principales fabricantes y proveedores de componentes.
　China aspira a alcanzar un volumen de ventas de vehículos de 40 millones de unidades en 2035 (de los cuales más del 50% serán vehículos de nueva energía (NEV)), y con la previsión de que el mercado de NEV siga creciendo, los fabricantes extranjeros, que se habían quedado rezagados, empiezan ahora a lanzar sus productos en serio. Además de mejorar las prestaciones de asistencia al conductor, cada vez más modelos están equipados con cabinas digitales que incorporan nuevas tecnologías, como el control por voz y gestos y el reconocimiento facial.
　El Gobierno chino se ha fijado el objetivo de alcanzar el punto máximo de emisiones de dióxido de carbono en 2030 y la neutralidad de carbono en 2060. La industria automovilística también está avanzando hacia procesos de producción con bajas emisiones de carbono, y se espera que los esfuerzos hacia la neutralidad de carbono estén en pleno apogeo a partir de ahora.
La atención se centra también en ámbitos como el mercado de los NEV, en el que China va por delante, la conducción automatizada y las cabinas digitales. Además, de vez en cuando se incluyen informes sobre la industria, la política y el mercado, incluidas las leyes y normativas relacionadas con la industria automovilística china.
　Las estadísticas y los datos incluyen la producción y los envíos por tipo de vehículo, la producción y los envíos por modelo de turismo y la producción y los envíos de vehículos por fabricante con carácter mensual, obtenidos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM).