En China, el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos (BEV+PHEV+FCEV+HEV), los principales fabricantes de turismos están intensificando sus esfuerzos para aumentar su capacidad de producción de turismos eléctricos. BYD, que ha puesto fin a la producción de vehículos ICE y ha orientado la empresa hacia la producción de todos los NEV, ha puesto en marcha siete plantas para finales de 2022. Great Wall Motor también está creando una serie de plantas, y hay planes para producir en serie un modelo EV de MINI en una planta conjunta con BMW en 2023.

Sin embargo, la situación actual es que hay un exceso de capacidad de producción de vehículos eléctricos en su conjunto. Por ejemplo, Hezhong New Energy, el primer fabricante emergente de BEV en términos de volumen de producción en 2022, producirá 152.000 unidades en 2022, con una capacidad de producción anual de 280.000 unidades a finales del mismo año, lo que, dividido simplemente, da una tasa de utilización de la planta del 54,4%. Weima Automobile, cuya producción y ventas han sido flojas, tiene un volumen de producción de 31.000 unidades y la misma capacidad de 150.000 unidades, lo que arroja una tasa de utilización del 20,7%. Este exceso de capacidad se debió a las elevadas expectativas de expansión del mercado de vehículos eléctricos por parte de los fabricantes de automóviles y a una demanda mal calculada, así como a que la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, encargada de revisar y aprobar los proyectos de aumento de la capacidad de producción para expandir la industria de los NEV, ha endurecido su revisión del crecimiento de la capacidad de los vehículos ICE. El trasfondo de todo ello era una tendencia a aumentar la capacidad de los NEV. Si el excedente de capacidad de producción de vehículos eléctricos sigue empeorando, se espera que la revisión de la Comisión Estatal de Desarrollo y Reforma de la expansión de la capacidad de los vehículos eléctricos acabe siendo más estricta que en el pasado.