Con la eliminación de los subsidios a las ventas de NEV y las exenciones fiscales a la adquisición en China a partir de 2023, se espera que los aumentos de precios de los NEV sean necesarios para mantener la rentabilidad. Sin embargo, en enero de 2023, Tesla ha aplicado reducciones de precios para el Model 3 y el Model Y, lo que demuestra lo contrario. Los OEM chinos también están compitiendo con Tesla, con AITO Qiajie (en asociación con Huawei), Xiaopeng (Xpeng), Zero (Bao en la nota al pie) y otros siguiendo su ejemplo en rápida sucesión, y los concesionarios BYD también implementaron reducciones de precios en febrero.

En cuanto a los fabricantes japoneses, Toyota ha recortado los precios hasta 60.000 RMB en respuesta a las débiles ventas del bZ4X. Nissan está inmersa en una guerra de precios, con el Ariya anunciando una rebaja de 60.000 yuanes por un periodo limitado hasta el 31 de marzo. El bZ4X y el Ariya, desarrollados por iniciativa de la central japonesa, han recibido cierto reconocimiento en su mercado de origen, Japón. Los OEM japoneses, que llegan tarde al mercado de los NEV, tienen cada vez más necesidad de desarrollar productos NEV para el mercado chino.

Investigación en profundidad de la estrategia de BYD en materia de gama de productos, desarrollo de componentes estratégicos, sistema de producción, situación de las ventas, personal de organización, etc. Estamos convencidos de que este informe será una referencia importante para los fabricantes de automóviles y proveedores de piezas japoneses a la hora de planificar sus estrategias de vehículos eléctricos.

BYD ha anunciado el cese de la producción de vehículos con motor de combustión interna en marzo de 2022 y está atrayendo la atención mundial como fabricante de automóviles que ha pasado con éxito a una gama de productos PHEV y BEV, adoptando plenamente una plataforma específica BEV, el sistema DM-i PHEV, baterías blade, etc. La competitividad de los productos y los costes de la empresa se ha perfeccionado gracias a la plena adopción de plataformas específicas para BEV, el sistema DM-i PHEV, las baterías blade, etc., y es seguro que crecerá hasta convertirse en el mayor fabricante chino de automóviles étnicos en 2022.

Entre las razones de este rápido crecimiento se incluyen los precios más bajos de los productos NEV, resultantes de una tasa de fabricación interna superior al 90%, la semiautomatización de los equipos y las ayudas gubernamentales. En cuanto a los precios de los productos, los modelos más masivos, el SUV Song Plus DM-i PHEV y el sedán Qin Plus DM-i, son más baratos que el Toyota RAV4 HEV y el Corolla HEV de la misma clase, mientras que el primer modelo Dolphin sobre una plataforma exclusiva para BEV es casi tan caro como el Honda Fit de la competencia. La diferencia de precio entre los BEV y los vehículos con motor de combustión interna casi ha desaparecido en el segmento del mercado de masas, lo que ha tenido un impacto significativo en la industria. El bajo precio del producto se ha logrado gracias a la producción propia no sólo de las tecnologías elementales necesarias para los NEV, como baterías, motores, inversores y motores, sino también de la HMI, los componentes interiores y los semiconductores Si/SiC/MC. Por otro lado, para minimizar el riesgo de inversión de capital, la empresa promueve una filosofía semiautomatizada, introduciendo equipos de automatización sólo para los procesos críticos. Además, la información financiera revela que BYD ha obtenido numerosas subvenciones para el desarrollo y la producción del gobierno central y los gobiernos locales, así como subvenciones salariales para los empleados. Para comprender correctamente en qué medida estos factores han influido en el rápido crecimiento de BYD, es necesario hacer un juicio sobre el panorama general del negocio de BYD.