En Tailandia, la proporción de deuda de los hogares (préstamos personales y domésticos pendientes, incluidas hipotecas, préstamos para automóviles y deuda por tarjetas de crédito) con respecto al PIB se ha mantenido alta, superando el 90% desde el tercer trimestre de 2020 hasta el primer trimestre de 2024.

En el segundo trimestre de 2024 cayó por debajo del 90% por primera vez en muchos años, pero sigue siendo alta, del 89,6%. Cuando los ratios de deuda de los hogares en relación con el PIB son altos, los bancos y las compañías de préstamos tienden a hacer más estricta la aprobación de préstamos para automóviles. Esto ha provocado un desplome de las ventas de camionetas de una tonelada, que constituyen una gran parte del mercado, y el mercado automovilístico tailandés lleva estancado desde aproximadamente 2023.

En los países de la ASEAN y la India, los OEM japoneses se han asegurado la mayor parte del mercado, y no es exagerado decir que son el patio trasero de los beneficios de la industria automovilística japonesa. Sin embargo, la aprobación de préstamos para pick-ups es tan estricta que, aunque quisieran comprar una, no pueden. Para Isuzu, Mitsubishi Motors, Toyota y los proveedores que les suministran piezas, la mayor preocupación es cuándo se resolverá la reticencia a conceder préstamos.

Esta situación ha cambiado en los últimos años. El mercado vietnamita ha estado dominado tradicionalmente por fabricantes japoneses como Toyota, pero Hyundai Motor compite desde hace poco con Toyota por la mayor cuota de mercado construyendo su propia planta y ampliando las ventas de modelos producidos localmente. En otros países de la ASEAN, los OEM japoneses siguen dominando, pero en Tailandia, OEM chinos como Great Wall y Shangqi están ampliando su presencia en el mercado de BEV.

También en Asia, start-ups como la taiwanesa Hon Hai, la vietnamita VinFast y la singapurense Grab aspiran a dominar la industria automovilística de la región como game changers, aunque sus operaciones difieren entre el desarrollo y la producción de vehículos por contrato, el negocio BEV y las plataformas MaaS centradas en la entrega de vehículos. En cuanto a los proveedores, fabricantes coreanos como LG, Samusung y SK se han asegurado una gran presencia en el mercado mundial de baterías y compiten por la supremacía con la china CATL, el mayor actor. En sistemas de infoentretenimiento para automóviles, empresas taiwanesas de EMS como Hon Hai y Wistron se han convertido en diseñadores y fabricantes indispensables.