El Parlamento Europeo aprobó en febrero de 2023 el proyecto de reglamento de la UE sobre emisiones de CO2 de los vehículos ligeros, que establecería la plena inclusión de los vehículos de emisiones cero en las ventas de coches nuevos para 2035, y estaba previsto que el Consejo de Ministros de la UE lo votara a principios de marzo de 2023. Sin embargo, Alemania, Italia, Polonia y varios otros países de Europa del Este expresaron su oposición al proyecto final y la votación del Consejo se ha pospuesto ante la perspectiva de dificultades para su adopción. Alemania ha pedido a la Comisión que presente inmediatamente un proyecto de reglamento jurídicamente vinculante para permitir la matriculación de vehículos con motor de combustión interna que utilicen combustibles renovables (eFuel) más allá de 2035. El borrador final del reglamento sobre CO2, cuya adopción estaba prevista, incluía el futuro desarrollo de una norma para permitir la matriculación de vehículos con motor de combustión interna que utilicen eFuel fuera del marco regulador. En lugar de presentar el sistema propuesto después de la adopción, Alemania ha insistido en que el permiso de matriculación para los vehículos ICE que utilicen eFuel debe convertirse en ley al mismo tiempo que la finalización de los vehículos 100% ZEV para las ventas de vehículos nuevos en 2035. En respuesta, la UE ha propuesto la introducción de un sistema que permita la matriculación de vehículos equipados con tecnología que imposibilite la conducción cuando se utilicen combustibles distintos del eFuel, pero Alemania se muestra reacia a ello porque supondría una carga para el desarrollo de nueva tecnología ICE. Italia también defiende que se permita el uso de biocombustible en lugar de eFuel exclusivamente.
Queda por ver si se alcanzará algún acuerdo en la Cumbre del Consejo de la UE de los días 23 y 24 de marzo de 2023, cuando se reunirán los Jefes de Estado y de Gobierno de los Estados miembros.

Todos los fabricantes mundiales de automóviles han aclarado su política de alcanzar la NC a medio y largo plazo a lo largo de todo el ciclo de vida, desde la adquisición de materias primas, la fabricación de productos y componentes y el uso de los productos hasta su reciclado. Con el fin de mantener el crecimiento corporativo y contribuir al mismo tiempo a los objetivos de mitigación del cambio climático a largo plazo, se están reforzando las estrategias para aumentar la proporción de BEV en las flotas de vehículos nuevos y para cambiar a un modelo de negocio que pueda aumentar la rentabilidad aunque se centre en los BEV. Al mismo tiempo, los riesgos geopolíticos, el cambio climático y las catástrofes naturales repentinas dificultan la orientación hacia la optimización del balance energético con vistas a la descarbonización, mientras que el objetivo de una NC centrada en los BEV a largo plazo, un enfoque de la NC basado en la instalación o la combinación de tecnología ICE también será importante a más corto plazo. Los principales mercados de Europa, EE.UU., Japón y Corea del Sur son el Reino Unido, Japón y Corea del Sur.

Este informe ofrece un análisis comparativo de las estrategias hacia la NC del ciclo de vida de los principales fabricantes de automóviles de Europa, EE.UU., Japón y Corea del Sur. También se centra en los esfuerzos para hacer realidad la Economía Circular, incluido el reciclaje de baterías y materiales; las tendencias políticas para mantener y mejorar la competitividad industrial al tiempo que se aspira a la NC, y los avances en la industria de materiales para apoyar las prácticas de la NC y la Economía Circular.