El Gobierno francés tiene la intención de revisar de forma significativa el régimen Bonus ecologique de apoyo a la compra de BEV a partir de 2024, pero el camino que queda por recorrer no es fácil y está plagado de múltiples problemas. Esta medida de apoyo forma parte de un sistema de Bonus (pagos de incentivos) y Malus (multas) aplicado en función de las emisiones de CO2, y se enmarca en la parte Bonus del régimen, que se puso en marcha en 2007 y ofrece incentivos de unos 5.000 euros para la compra de coches pequeños con emisiones de CO2 iguales o inferiores a 60 g/km (BEV y FCEV). Se introdujo muy pronto en la región europea y sigue vigente hoy en día. Hasta ahora, el único criterio eran las emisiones de CO2 del vehículo, pero a partir del año que viene se introducirá una “puntuación medioambiental”, calculada en función de la huella de carbono de la producción de BEV.

Según el borrador publicado en julio, la puntuación medioambiental se calculará sumando las emisiones de CO2 del acero, el aluminio y otros materiales utilizados en el proceso de producción del BEV, la batería y los procesos intermedios de transformación y montaje, así como las emisiones de CO2 durante el proceso de transporte hasta el punto de distribución en Francia. La complejidad del método de cálculo puede parecer obvia sólo con escribir esto, pero los datos necesarios para el cálculo deben presentarse a la ADEME (Agencia de Medio Ambiente y Gestión de la Energía) para su aprobación. Según las últimas informaciones, el proyecto definitivo se publicará en septiembre, pero la aplicación del nuevo sistema parece haberse adelantado al 15 de diciembre, lo que significa que los fabricantes de automóviles sólo dispondrán de unos dos meses y medio.

El ritmo inusualmente rápido del nuevo sistema se debe al rápido crecimiento de las ventas de BEV fabricados fuera de Europa, a saber, Tesla y vehículos de marca china: los diez BEV más vendidos en Francia en el primer semestre de 2023 son el Tesla Model Y de fabricación alemana en primer lugar, seguido de la marca china Dacia Spring (la propia Dacia es una marca de Renault pero fabricada en China), el Model 3 de fabricación china (en parte estadounidense) en sexto lugar y el MG 4 de marca china en séptimo lugar: tres de cada diez modelos se fabrican en China. Aunque los nuevos productos BEV de los fabricantes franceses aún no están listos para el mercado, fabricantes emergentes como BYD y Xpeng, que están aumentando su ofensiva en Europa, se están abriendo paso en el mercado, y querían dar un primer paso de todos modos.

Se espera que la inclusión del proceso de transporte a Francia en los criterios de cálculo de la puntuación medioambiental haga que los fabricantes asiáticos, incluidos los japoneses, obtengan una puntuación más alta que sus homólogos europeos y que algunos de ellos queden excluidos de los pagos de incentivos, pero es cuestionable que esta medida proteja realmente a los BEV fabricados en Europa. Tanto el Gobierno como los fabricantes deberían plantearse de una vez por todas por qué los BEV fabricados en China están empezando a ser aceptados por los consumidores. Además, si se sabe que el nuevo sistema empezará a funcionar a mediados de diciembre, sin duda habrá una demanda precipitada. Si se produce una caída reaccionaria a principios de año, el mercado puede subir y bajar considerablemente. Puede que sea necesario revisar el sistema vigente desde hace más de 15 años a la luz de la situación actual, pero es innegable que es demasiado precipitado.