En los últimos años, ha aumentado la demanda de diseño de sistemas de accionamiento de motores complejos, como motores con multiplexación y mayor eficiencia. MATLAB / Simulink y JMAG-RT se utilizan como herramientas eficaces para abordar estas cuestiones, y el desarrollo basado en modelos utilizando la simulación se está convirtiendo en algo esencial en el desarrollo de motores. En la presentación se expondrán las aplicaciones y los resultados más recientes relacionados con la investigación y el desarrollo del control de motores mediante estas herramientas.

Los factores que causan las vibraciones en los PMSM y los métodos para suprimirlos son importantes para reducir las vibraciones y el ruido en los motores de accionamiento de los vehículos eléctricos como valor añadido adicional a su menor tamaño, mayor potencia y mayor eficiencia. Centrándose en las vibraciones en particular, este artículo explica los factores que causan vibraciones debidas al electromagnetismo del motor y describe métodos de reducción de vibraciones utilizando técnicas de impresión armónica. Se explican, con resultados experimentales, los métodos adecuados para motores trifásicos, los métodos adecuados para motores polifásicos y los efectos de supresión de vibraciones de los cambios de carcasa.

La polifásica y el control de los accionamientos de motores de inducción están atrayendo la atención hacia los accionamientos de motores con más de tres fases desde diversas perspectivas, como la alta potencia, la alta tensión, la alta corriente o la tolerancia a fallos. Sin embargo, es inevitable un cierto incremento de costes debido al aumento del número de componentes, y se espera el correspondiente valor añadido de su introducción. Desde la perspectiva del control, en este artículo se presentan los sistemas de control de motores de inducción multifásicos y el control de la conmutación del número de polos, que es uno de los valores añadidos que posibilita la polifásica, utilizando como ejemplo los motores de inducción, que se aplican cada vez más en los accionamientos de vehículos eléctricos.

Los modelos de motor de alta precisión para topologías de circuito arbitrarias han atraído recientemente la atención hacia los motores trifásicos de doble devanado y de devanado abierto, con el objetivo de aumentar aún más la potencia del motor y reducir el tamaño de todo el sistema del motor, incluidos el motor y el inversor. y el nuevo tipo de bobinado abierto se presentarán como ejemplos de análisis utilizando el modelo JMAG-RT.

La última tecnología de gestión térmica mediante KULI se está utilizando en Europa, donde la electrificación de vehículos todoterreno para maquinaria de construcción/agrícola avanza rápidamente. Además, la introducción de esta tecnología por parte de las empresas de alquiler también se está extendiendo en Japón. Esta presentación introducirá los retos y soluciones para la gestión térmica específica de los vehículos todoterreno utilizando la herramienta de simulación de gestión de energía térmica 1D-CAE KULI, Magna ECS y la última tecnología y sus efectos de los usuarios de KULI con experiencia demostrada en la electrificación de maquinaria de construcción en Europa. Explicación.

RCP, que mejora significativamente la eficiencia del desarrollo de sistemas de control A medida que los sistemas de control, incluidos los de conducción automatizada y electrificación de vehículos, se hacen cada vez más complejos, surge la necesidad de mejorar la eficiencia mediante el desarrollo basado en modelos. En esta presentación, se expondrá el RCP que puede implementar el control de realimentación de alta velocidad sin código y un sistema HILS de alto rendimiento que también puede utilizarse en el ámbito de la electrónica de potencia. También se presentarán los últimos ejemplos de aplicación y el RCP y la próxima generación de HILS para motores con modelos de aprendizaje automático que se están desarrollando actualmente.