Aunque se están explorando diversas vías para conseguir la neutralidad en emisiones de carbono en 2050, los motores de combustión interna deben evolucionar continuamente para seguir mejorando la eficiencia térmica y cumplir la normativa sobre emisiones. La creación de tecnologías para maximizar el potencial de los motores de combustión interna seguirá siendo esencial en el futuro, y la actualización de las tecnologías de medición y control para apoyar esta evolución se considera fundamental. En este contexto, bajo el lema “La tecnología de medición y control al servicio de la evolución de los motores de combustión interna”, nos gustaría ofrecer la oportunidad de obtener pistas para el desarrollo tecnológico en relación con la tecnología de medición común a los motores de gasolina y diésel y la tecnología de control desde la combustión hasta las emisiones.

En el cálculo del ángulo de curvatura de la pulverización del gasóleo de inyección directa en el cilindro basado en la teoría del momento de la pulverización, se desarrolló un método teórico para calcular el ángulo en el que la pulverización de combustible inyectada desde la boquilla de múltiples orificios se curva por el momento desproporcionado del gas ambiente arrastrado.
La teoría ampliada del momento de pulverización, que calcula la velocidad de reflujo del gas ambiente atomizado, se amplía para calcular el ángulo de curvatura de la pulverización calculando la desproporción del componente perpendicular del momento del gas de reflujo en la dirección de inyección. Este método de cálculo aclara por qué las ligeras diferencias en la protuberancia de la punta de la tobera en los motores diésel tienen un efecto significativo en el consumo de combustible y el humo. El método también puede aplicarse al cálculo teórico del ángulo de curvatura del chorro de gasolina de inyección directa.

En el cálculo de la curvatura del pulverizador de un inyector de gasolina de inyección directa de múltiples orificios basado en la teoría del momento del pulverizador, la curvatura del pulverizador debida a la interferencia mutua entre los pulverizadores es un fenómeno importante que afecta al rendimiento de los gases de escape en los motores de gasolina de inyección directa, y se requiere una técnica para predecirlo en la fase de diseño. Aunque se está considerando el CFD como método para predecir con precisión la curvatura de los aerosoles, también se necesita un método sencillo para estimar dicha curvatura. Se discute un método para calcular la curvatura de la pulverización basado en la teoría del momento de pulverización, y se presentan los resultados comparados y discutidos con la pulverización real.

En el análisis del comportamiento de las emisiones de amoníaco y las emisiones en el mundo real mediante PEMS compactos, la formación de amoníaco es un problema en los catalizadores de tres vías utilizados en los vehículos de gasolina. Se realizaron pruebas de conducción con PEMS y SEMS en vehículos de gasolina de inyección directa equipados con catalizadores de tres vías para investigar las emisiones reales de amoníaco en carreteras reales y los efectos de las diferencias en el comportamiento del conductor sobre las emisiones de amoníaco. También se analizan métodos y casos de análisis de emisiones en el mundo real utilizando pequeños PEMS, que se espera que se generalicen en el futuro. En respuesta a las futuras normativas sobre emisiones (por ejemplo, EU7), se presentará el enfoque modular de AVL para las funciones de control del motor diésel, la arquitectura del sistema de postratamiento y su combinación.