Dado que se están explorando diversas vías para lograr la neutralidad en emisiones de carbono en 2050, es necesaria una evolución continua de los motores de combustión interna, que incluya nuevas mejoras de la eficiencia térmica y el cumplimiento de la normativa sobre emisiones.

La creación de tecnologías para maximizar el potencial de los motores de combustión interna seguirá siendo esencial en el futuro, y la mejora de las tecnologías de medición y control para apoyar esta evolución se considera fundamental. En este contexto, nos gustaría ofrecer una oportunidad para debatir las tecnologías de medición y control comunes a los motores de gasolina y diésel y las tecnologías de control desde la combustión hasta las emisiones bajo el tema de las tecnologías de medición y control que apoyan la evolución de los motores de combustión interna, y obtener pistas para el desarrollo técnico mutuo a través del debate.

En el ángulo de curvatura de la pulverización del gasóleo de inyección directa basado en la teoría del momento de la pulverización, se desarrolló un método para calcular teóricamente el ángulo al que se curva la pulverización de combustible inyectada desde una boquilla de múltiples orificios debido al momento desproporcionado del gas ambiente arrastrado. La teoría ampliada del momento de pulverización, que calcula la velocidad de reflujo del gas ambiente atomizado, se amplía para calcular el ángulo de curvatura de la pulverización calculando la desproporción del componente del momento del gas de reflujo perpendicular a la dirección de inyección. Este método de cálculo aclara por qué las ligeras diferencias en la protuberancia de la punta de la tobera en los motores diésel tienen un efecto significativo en el consumo de combustible y el humo. El método también puede aplicarse a los cálculos teóricos de los ángulos de curvatura de la pulverización de gasolina de inyección directa.

Curvatura de la pulverización de inyectores de gasolina de inyección directa con múltiples orificios basada en la teoría del momento de la pulverización La curvatura de la pulverización debida a la interferencia mutua entre las pulverizaciones es un fenómeno importante que afecta al rendimiento de los gases de escape en los motores de gasolina de inyección directa, y se requiere tecnología para predecirla en la fase de diseño. Aunque se está considerando el CFD como método para predecir con precisión la curvatura de los aerosoles, también se necesita un método sencillo para estimar dicha curvatura. Se investigó un método para calcular la curvatura de la pulverización basado en la teoría del momento de pulverización, y se comparó y discutió con la pulverización real.

La producción de amoníaco es un problema en los catalizadores de tres vías utilizados en vehículos de gasolina, y se realizaron pruebas de conducción en vehículos de gasolina de inyección directa equipados con catalizadores de tres vías y PEMS y SEMS, para investigar las emisiones reales de amoníaco en carreteras reales y los efectos de las diferencias en el comportamiento del conductor sobre las emisiones de amoníaco. También se analizó el comportamiento de las emisiones de amoníaco de los vehículos de gasolina en carreteras reales como método de análisis de las emisiones en el mundo real utilizando PEMS compactos, que se espera que se generalicen en el futuro.