Las ventas de turismos PEV (BEV/PHEV) (incluidos SUV y otros vehículos) en 45 países crecieron un 34,6% interanual hasta alcanzar los 12,44 millones de unidades en 2023.

Aunque el crecimiento se ralentizó desde 2021 (+2,1 veces) y 2022 (+52,2%), el tamaño del mercado superó los 12 millones de unidades por primera vez, manteniendo la tendencia de expansión. En las ventas de turismos (incluidos los vehículos con motor de combustión interna), la proporción de turismos en el mercado chino de PEV, que representa más del 50% del total mundial, ha aumentado en 7,7 puntos porcentuales hasta el 33,2%, en particular hasta más del 30%, lo que deja claro que China lidera el mundo en su conjunto. Fuera de China, la proporción de turismos en el mercado de Europa Occidental es elevada (25,2%), mientras que en Estados Unidos (9,1%), Corea del Sur (8,1%) y Japón (3,5%) se sitúa por debajo del 10%, lo que indica que la escala de ventas es desigual.

El crecimiento del mercado de PEV se ha visto impulsado por dos factores: (i) las políticas y normativas gubernamentales y (ii) los primeros en adoptarlos, pero la tasa de crecimiento ha mostrado recientemente una tendencia a la desaceleración. La reducción de los incentivos gubernamentales, ejemplificada por la ralentización de las compras debida a la supresión de las subvenciones en Alemania, y el hecho de que los primeros en adoptarlos hayan agotado su ciclo pueden considerarse los factores que explican esta situación. Al principio, muchos países lanzaron medidas de promoción de los BEV basadas en la palabra clave «medio ambiente», pero a partir de junio de 2024, cuestiones como la obtención de materias primas para las baterías y el reciclaje se han convertido en un reto, y se empieza a decir que es necesario volver a examinar hasta qué punto estas medidas conducirán a medidas medioambientales.

Algunos países (UE/Reino Unido, Canadá, algunos estados de EE.UU., etc.) han propuesto prohibir la venta de vehículos con motor de combustión interna en 2035, y si estas normativas se implantan realmente en cada país, el mercado de los BEV (incluidos algunos PHEV en Norteamérica) crecerá significativamente y el de los PEV alcanzará los 40 millones de unidades en 2035. Sin embargo, dado el nivel actual de la tecnología, los costes de producción, los precios de venta y la comodidad, es posible que las ventas de vehículos con motor de combustión interna aún se mantengan en 2035, con las elecciones presidenciales estadounidenses que se celebrarán en noviembre de 2024, en las que se espera que el expresidente Trump, negativo a una normativa medioambiental más estricta, se presente como candidato a la presidencia. También en Europa Occidental resulta cada vez más difícil prever el futuro del mercado de PEV, con debates sobre cómo deben aplicarse las políticas a medio y largo plazo a medida que se suprimen o reducen las subvenciones en serio.

Mientras tanto, el desarrollo de las redes de infraestructuras de recarga de VE, que son esenciales para la difusión de los vehículos eléctricos, avanza rápidamente: en 2023, el número de unidades de infraestructuras de recarga de VE en todo el mundo aumentó un 44,4% interanual hasta alcanzar los 3,9 millones, y el número de unidades por cada 10.000 habitantes aumentó hasta 4,9 (2022: 3,4). en los 27 países de la UE, el número de VE aumentó un 38,0% interanual hasta alcanzar los 592.000 vehículos. Se ha señalado que el ritmo de expansión de la red de recarga no ha seguido el ritmo de expansión del mercado de PEV, pero en los últimos años el ritmo de expansión de la infraestructura pública de recarga ha sido mayor que el crecimiento de las ventas de PEV (2023: +17,7% interanual). Sin embargo, sigue existiendo una gran brecha en el desarrollo de infraestructuras entre países, lo que tradicionalmente ha sido un problema, ya que los tres primeros países (Países Bajos, Francia y Alemania) representan el 60% de la infraestructura de recarga pública de la UE.