La electrificación en la industria automovilística mundial está empezando a mostrar signos de movimiento hacia las “multipistas” en los principales mercados como Europa y EE.UU., con la excepción de China.

El trasfondo de la aparición del concepto “multipistas” es la dificultad para reducir los costes de producción de los BEV debido a los elevados costes de las baterías, la reticencia a comprar debido al aumento de los precios de los BEV (por ejemplo, una tendencia hacia los vehículos de segunda mano), los problemas energéticos y de potencia y la falta de infraestructuras de recarga, así como la todavía fuerte preferencia por los motores en el mercado. Se espera que el mercado de los BEV siga siendo fuerte, con una fuerte preferencia por los motores, etc. En este contexto, se ha dado un paso para permitir el eFuel en Europa en marzo de 2023, y este mes el Reino Unido ha anunciado que la prohibición inicial de venta de coches con motor (matriculación de coches nuevos) se pospondrá de 2030 a 2035.

Con una dependencia realista de los vehículos de motor inevitable, hay un renovado interés de la industria en los HEVs/PHEVs, que han disfrutado de una ventaja de los fabricantes de automóviles japoneses, como parte del movimiento de VW para lanzar eHEVs a partir de 2024 y el movimiento emergente de BYD para aumentar los PHEVs. Estos avances están impulsando una vez más a la industria hacia la electrificación del motor, lo que significa que, al igual que con los BEV, la demanda de sistemas electrificados, incluidos los motores de accionamiento y los inversores, está destinada a aumentar.

Si la competencia vuelve a centrarse en el ahorro de combustible (eficiencia), con los HEV y PHEV en el centro, será esencial mejorar no sólo la tecnología del motor, sino también la eficiencia del motor y del inversor, de forma similar a los BEV. Aunque el coste del sistema en sí puede ser inferior al de los BEV, el futuro ámbito de competencia será la ampliación de la autonomía del modo EV y de la autonomía total a alta velocidad, por lo que el papel de los vehículos completos y de los proveedores en estos ámbitos será cada vez más importante y se espera que la competencia se intensifique.

Al igual que en la primera parte de la serie, “Motores de accionamiento”, se investigará y analizará el desarrollo empresarial de los proveedores de nivel 1 y 2/3 y los componentes relacionados, incluida la situación competitiva, para componentes clave como inversores, módulos de potencia, condensadores de suavizado, reactores, convertidores CC-CC y disipadores de calor para vehículos eléctricos globales (xEV). El estudio se centra en la industria de los vehículos eléctricos, incluido el desarrollo empresarial y la situación competitiva de los proveedores de primer y segundo y tercer nivel. Además, se llevará a cabo un estudio bibliográfico interno y externo sobre la industria de inversores para xEV y las industrias de componentes relacionadas, junto con información básica indispensable para la formulación de estrategias empresariales de electrificación para fabricantes de automóviles, fabricantes de piezas y materiales de automoción, así como la adquisición de información de la industria relacionada con las previsiones de la demanda y los materiales para la toma de decisiones, e informes sobre los retos de la industria y las direcciones futuras.