L’année 2024 a été une année de bouleversements, avec la nouvelle de la fusion commerciale entre Nissan et Honda, suite à la stagnation des ventes de véhicules électriques.

Alors que l’industrie automobile se remettait à peine du désastre de la Corona, l’impact de l’invasion de l’Ukraine par la Russie l’a confrontée à des défis majeurs en termes de coûts, d’énergie et de sécurité des ressources. Les constructeurs automobiles mondiaux, en particulier les constructeurs européens, qui investissent massivement dans le passage rapide aux BEV, sont confrontés à une combinaison de facteurs, notamment une accalmie de la demande de BEV, la montée en puissance des constructeurs émergents de BEV, les défis liés à la technologie et à l’approvisionnement en batteries, l’inflation due aux tensions géopolitiques et les effets négatifs de leur structure de coûts traditionnellement élevée et de leur capacité de production excédentaire. La situation reste difficile.

D’autre part, à long terme, la politique visant à atteindre la neutralité carbone tout au long de la chaîne de valeur, en mettant l’accent sur les BEV, reste largement inchangée. Toutes les entreprises ont l’intention de poursuivre le développement de leurs produits en utilisant à la fois la technologie des moteurs à combustion interne et celle des véhicules électriques pour le moment, et la domination des entreprises japonaises dotées d’une forte technologie HEV pourrait se poursuivre pendant un certain temps. Bien que l’on s’inquiète de l’impact sur les bénéfices d’une augmentation du nombre de BEV dont le coût des batteries est élevé, les services numériques qui peuvent être pleinement déployés en convertissant les voitures en SDV (incorporation de diverses fonctions dans les systèmes embarqués via OTA, mise à niveau de la technologie matérielle des véhicules telle que E-drive, ajout de fonctions de conduite automatique, etc.) L’expansion devrait contribuer aux bénéfices. Toutes les grandes entreprises automobiles préparent généralement leurs systèmes de développement pour le passage aux SDV et développent des architectures BEV de nouvelle génération définies par logiciel, mais il y a des retards notables dans le développement.

En ce qui concerne Honda, l’Eco-Mileage Challenge, un concours d’efficacité énergétique qu’elle organise depuis 1981, est un véhicule propulsé par un moteur à essence Honda à quatre temps à aspiration naturelle (50 cm3 ou 150 cm3) avec une autonomie de croisière par litre. Le record de consommation de carburant dans la compétition a déjà été proche de 300 km/l lors de la première compétition, et en 2011 il a dépassé 3 600 km/l (le record le plus élevé de la compétition était de 3 645 km/l). En outre, en 2024, une nouvelle classe utilisant des carburants neutres en carbone sera créée afin de décarboniser la compétition.

Des facteurs tels que la réduction du poids des véhicules et la résistance au roulement des pneus entrent également en ligne de compte, mais nous voyons un potentiel de progrès supplémentaires dans la technologie des moteurs de véhicules et des carburants liquides. Honda, l’organisateur de l’événement, a déclaré publiquement qu’il vendrait 100 % de ZEV dans le monde d’ici 2040, mais certains signes indiquent que l’évolution des moteurs et des carburants liquides se poursuivra, comme en témoignent sa participation à la Formule 1 à partir de 2026, qui exige des moteurs ultra-efficaces compatibles avec le CNF, et ses essais de démonstration du CNF dans les courses de super-endurance japonaises.