Au Royaume-Uni, pays écologiquement avancé, le marché des BEV sur le marché des voitures particulières est en expansion depuis 2020, grâce au succès des mesures de promotion des véhicules à faible émission de CO2 prises jusqu’à présent, et représentera 16,6 % du total d’ici 2022 Le BEV le plus vendu n’est pas la marque britannique MINI mais le Tesla Model Y, le numéro 2 étant le Model 3.

BYD se prépare à lancer le crossover compact Atto 3 au Royaume-Uni, ainsi qu’au Japon, afin de concurrencer la Tesla Model Y. Les concessionnaires négocient des partenariats avec des géants locaux tels que Pendragon. Les concessionnaires négocient des partenariats avec des géants locaux tels que Pendragon, afin de s’approprier une part du marché croissant des BEV.

Dans le même temps, Ford est sur le point d’arrêter la production de la Fiesta et de la Focus, best-sellers de longue date au Royaume-Uni. Il a déjà annoncé son intention de se recentrer stratégiquement sur les fourgonnettes commerciales et négocie actuellement la vente de son usine de fabrication.

En outre, British Volt, qui a des projets ambitieux pour une entreprise de batteries lithium-ion “made in Britain” pour les BEV, est dans l’impasse et sera placée sous le régime de l’insolvabilité en janvier 2023. Une fois de plus, il a été démontré que le développement industriel ne peut se faire sans le développement et la production de produits compétitifs.

Des entreprises issues du secteur des technologies de l’information et des marques chinoises émergentes, qui n’existaient pas auparavant, font leur entrée sur le marché hautement concurrentiel de l’automobile et progressent à grands pas, non pas en tant qu’acteurs de niche, mais en tant que porte-drapeaux de la neutralité carbone. Une série de nouvelles a donné l’impression qu’une nouvelle ère de concurrence s’ouvrait.

Le Royaume-Uni interdira la vente de véhicules à moteur à combustion interne et les limitera aux seuls BEV/PHEV d’ici à 2030 et aux seuls BEV d’ici à 2035. Il s’agit d’un marché libre et concurrentiel où il n’y a pas de grands constructeurs automobiles nationaux ni de constructeurs mondiaux. Le marché britannique sera-t-il un vivier pour les constructeurs automobiles émergents tels que Tesla puis BYD, qui tentent de faire une percée à l’ère du passage au BEV ? S’appuiera-t-il sur les importations de BEV en provenance du reste du monde à l’ère de la neutralité carbone ? Ou bien les entreprises étrangères investiront-elles dans la production de BEV, comme les constructeurs japonais l’ont fait autrefois dans la construction d’usines ? Comment les marques japonaises seront-elles compétitives dans ce contexte ? Ce sont là des questions pressantes.