Cette section fait le point sur le développement de la technologie de conduite automatisée par les principaux équipementiers chinois ; parmi les équipementiers, Great Wall Motor, Geely Automobile et Chery Automobile sont mentionnés comme des entreprises développant des technologies d’assistance à la conduite et de conduite automatisée sous leur égide.

La marque Jiyue de Geely Automobile, une coentreprise avec le géant de l’informatique Baidu, utilise une technologie d’assistance à la conduite et de conduite automatisée développée sur la base du système de conduite automatisée Apollo de Baidu, tandis que Changan Automobile et Saili Automobile (Seres) ont investi dans une société de développement de technologies d’assistance à la conduite et de conduite automatisée, Shenzhen Guemang Intelligent Technology, détenue par HUAWEI (toutes deux avec 10 % du capital). Intelligent Technology (toutes deux avec une participation de 10 %), une société qui développe des technologies d’assistance à la conduite et de conduite automatisée sous l’égide de HUAWEI. Un nombre croissant de fabricants adoptent également des technologies de modélisation à grande échelle telles que la modélisation de bout en bout (E2E). Le modèle à grande échelle SEE de Great Wall Motor, le modèle à grande échelle Geely Xingrui AI de Geely Automobile et le NWM (NIO World Model) de NIO en sont des exemples typiques.

En ce qui concerne les changements dans la conception des systèmes de gestion thermique et les relations d’approvisionnement avec les progrès de l’électrification en Chine, examinons les entreprises de niveau 2 liées aux systèmes de gestion thermique, qui sont des entreprises chinoises locales qui ont livré à de nombreux constructeurs automobiles. Les équipementiers chinois, influencés par l’Octovalp de Tesla, abandonnent aujourd’hui l’ère de l’ICE et laissent le développement de la gestion thermique au niveau 1 pour développer des systèmes de gestion thermique dirigés par les équipementiers avec une gestion complète des batteries, de l’e-Axle, de l’habitacle et d’autres éléments thermiques. En conséquence, l’ancien flux de livraison du niveau 2 au niveau 1 à l’OEM s’est transformé en un flux de livraison du niveau 2 directement à l’OEM. En outre, en Chine, il y a une tendance à intégrer des compresseurs électriques dans les e-Axle, et l’on s’attend à ce que le diagramme des relations industrielles pour les systèmes de gestion de la chaleur subisse de nombreux changements dans le cadre du passage à l’énergie électrique.