L’une des nouvelles technologies envisagées pour les batteries lithium-ion est ce que l’on appelle un “processus sec”.

Examinons cette technologie du point de vue des matériaux, en particulier des liants, qui sont un élément important du processus à sec. Il existe des procédés humides et secs pour les électrodes des batteries lithium-ion, et les avantages et inconvénients des procédés secs doivent être pris en compte.
L’état actuel de la technologie de développement des dispositifs de puissance à base de nouveaux matériaux, des dispositifs de puissance au silicium au SiC/GaN et autres nouveaux matériaux, dispositifs à semi-conducteurs et technologie de montage, ainsi que les prévisions de marché doivent également être présentés. Qu’est-ce que l’électronique de puissance (électronique de puissance) et les dispositifs de puissance en premier lieu ? Les progrès des derniers IGBT au silicium et l’état actuel et les défis des dispositifs de puissance SiC ou GaN. L’état actuel des dispositifs de puissance à l’oxyde de gallium et au diamant, ainsi que les technologies de montage à haute température des dispositifs de puissance au SiC doivent être pris en considération.

En tant que base de la technologie de refroidissement dans les équipements embarqués des véhicules électriques et hybrides, les véhicules électriques sont équipés de dispositifs semi-conducteurs hautement intégrés qui sont sensibles à la chaleur, et il est important de maintenir une fiabilité et une sécurité élevées. En outre, l’équipement embarqué, qui est soumis à un environnement de fonctionnement difficile, doit non seulement refroidir les éléments chauffants, mais aussi maintenir la batterie chaude et chauffée. Pour résoudre ces problèmes thermiques, il est important de savoir comment la chaleur se comporte et d’adopter une structure de refroidissement appropriée. Par exemple, avant de s’attaquer aux problèmes thermiques des équipements embarqués tels que les VE et les VHE, il faut connaître les connaissances de base pour la conception thermique des équipements embarqués et la structure et la voie de dissipation de la chaleur de l’onduleur ; la structure de dissipation de la chaleur de l’ECU et les matériaux de dissipation de la chaleur utilisés dans les équipements embarqués sont également importants ; la structure de la batterie et les mesures thermiques ainsi que le moteur du VE et ses mesures thermiques sont également nécessaires. La structure de la batterie et la gestion thermique, ainsi que le moteur du véhicule électrique et sa gestion thermique sont également nécessaires. En fin de compte, il s’agit de refroidir les ordinateurs pour la conduite automatisée.