L’incendie d’un BEV en Corée du Sud en août 2024 et les dégâts considérables qui en ont résulté semblent être devenus un sujet de discussion majeur non seulement au Japon, mais aussi dans d’autres grands pays où les BEV sont introduits. Dans ce contexte, un autre problème lié aux BEV sera abordé en Corée du Sud en octobre 2024. La technologie liée au contrôle des collisions, pour ainsi dire appelée “système de gestion des collisions (CMS)”, commence à attirer l’attention en raison des collisions de BEV et des incendies qui en résultent.

Les BEV sont généralement conçus structurellement pour protéger le bloc-batterie des collisions avant et arrière (afin de réduire l’énergie du choc), le bloc-batterie étant placé au centre du véhicule et l’eAxle ou le coffre à l’avant et à l’arrière. Cependant, en plus de ces collisions avant-arrière, il y a aussi des cas où la batterie est directement endommagée par des objets situés sous la carrosserie du véhicule, c’est-à-dire sur la route (chutes d’objets, dégradations de la route, etc.). Dans ce type d’impact, la batterie est directement exposée au bord de la route, de sorte qu’il est difficile d’atténuer l’impact d’une collision, et la majeure partie de l’impact est reçue dans son intégralité, ce qui entraîne des dommages non seulement à la batterie, mais aussi aux cellules et aux modules, et, dans le pire des cas, un incendie.

La partie supérieure du véhicule, basée sur le bloc-batterie, dispose d’une cabine, ou d’un habitacle, qui peut protéger le bloc-batterie, mais il n’y a pas de protection pour le bloc dans la partie inférieure, de sorte que certains fabricants tentent de supprimer les impacts en fixant des couvercles tels que ceux utilisés sur les véhicules à moteur existant. Certains fabricants essaient donc de supprimer les impacts en fixant des couvercles tels que ceux utilisés sur les véhicules à moteur existant. Bien entendu, il existe également des propositions visant à renforcer le boîtier du pack lui-même avec des matériaux à ultra-haute résistance ou des matériaux CFRP/GFRP, mais dans tous les cas, il reste des problèmes à résoudre.

La raison pour laquelle nous évoquons ce sujet est que le 2 octobre 2024, un accident et un incendie de BEV causés par la chute d’un objet se sont produits à Suwon, Gyeonggi-do, en Corée du Sud. Une Hyundai Ioniq5 circulait sur la voie publique à ce moment-là, et un objet (un matériau en fer, d’une taille d’environ 7 cm), provenant vraisemblablement d’un camion, a heurté la batterie après être entré en collision avec le pare-chocs droit de la Ioniq5. De la fumée et un incendie se sont immédiatement déclarés, mais seul le bloc-batterie a été brûlé et éteint en deux heures et demie environ.

Plusieurs innovations sont nécessaires pour améliorer la sécurité des BEV. Jusqu’à présent, l’accent a été mis sur la gestion thermique, mais désormais, il sera également important de protéger le bloc-batterie des collisions et des impacts. Pour y parvenir, il est nécessaire de réfléchir sérieusement à la manière de concevoir et d’adopter des matériaux pour créer un pack optimal.