L’industrie automobile mondiale s’électrifie de plus en plus, mais les prix des batteries des véhicules restent élevés, contrairement aux prévisions initiales. En outre, le coût des composants clés tels que les moteurs d’entraînement et les onduleurs augmente également en raison des pénuries de matériaux, des problèmes de chaîne d’approvisionnement, de la conformité à la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA) et du renforcement des réglementations nationales en matière d’environnement. Dans ce contexte, la clé de la course à l’électrification est de savoir comment améliorer les performances, y compris l’efficacité, tout en maintenant les coûts de production des BEV à un niveau bas. Afin d’étendre l’autonomie des BEV (ou de réduire les coûts des produits en réduisant la capacité des batteries embarquées), les entreprises travaillent à l’amélioration de la technologie des batteries embarquées, à la réduction du poids des véhicules, ainsi qu’à l’amélioration du contrôle de l’efficacité de l’eAxle et de la technologie des onduleurs, qui est responsable de l’efficacité énergétique globale de l’équipement embarqué. Entre autres, la conversion efficace de l’énergie de la batterie en énergie cinétique par le passage du Si au SiC dans la puce du module de puissance au cœur de l’onduleur. La tendance est clairement à l’intégration des convertisseurs DC-DC, des chargeurs de batterie embarqués (OBC), des relais haute tension et d’autres composants dans l’onduleur, connu sous le nom de “x en 1”.

Les BEV et les véhicules définis par logiciel (SDV) commencent à se répandre rapidement grâce aux mesures d’assouplissement financier mises en place à l’époque par les gouvernements en réponse à la pandémie de COVID-19 en 2020, qui a enrichi les start-ups du monde entier. Entre-temps, la pénurie prolongée de semi-conducteurs et l’invasion russe de l’Ukraine en 2022 ont fait grimper les prix de l’énergie et des matériaux et perturbé la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile.

Avant la pandémie, il y avait encore des prévisions optimistes pour “moins de 100 $/kWh” et la “conduite entièrement automatisée”, mais la majorité est maintenant pessimiste sur ces deux points
La chaîne d’approvisionnement en composants pour véhicules électriques et le paysage concurrentiel se concentrent sur les “onduleurs”. Comme pour le premier article de la série “Moteurs d’entraînement”, nous étudierons et analyserons l’industrie des composants connexes, y compris le développement commercial et la situation concurrentielle des fournisseurs de niveau 1 et de niveau 2/3 pour les composants clés tels que les onduleurs, les modules de puissance, les condensateurs de lissage, les réacteurs, les convertisseurs DC-DC, les dissipateurs de chaleur et ainsi de suite.

Le rapport fournit des informations de base essentielles à la formulation de stratégies commerciales d’électrification pour les constructeurs automobiles, les fabricants de pièces et de matériaux automobiles, ainsi que l’acquisition d’informations industrielles liées aux prévisions de la demande et aux matériaux de prise de décision, mène des enquêtes sur la littérature interne et externe sur l’industrie des onduleurs xEV et les industries de composants connexes et des entretiens directs avec les acteurs de l’industrie, etc. Les défis et les orientations de développement futur de l’industrie sont rapportés.