En Inde, la demande de véhicules électriques à deux roues devrait atteindre 1 million d’unités d’ici 2023. Selon la base de données du ministère indien des transports routiers et des autoroutes, la demande devrait continuer à croître de manière significative, passant de 154 000 unités en 2021 à 624 000 unités en 2022. L’augmentation récente de la demande est due à trois raisons principales : l’impact de la subvention FAME-Inde sur les achats de nouveaux véhicules, l’impact des prix élevés des carburants et des tarifs d’électricité préférentiels pour les zones rurales, et le lancement accru de nouveaux véhicules par les start-ups et les fabricants de deux-roues existants.

En janvier de cette année, Auto Expo 2023, le premier salon de l’automobile en trois ans qui se tiendra à Greater Noida, dans la banlieue de Delhi, était pratiquement dépourvu d’équipementiers à moteur tels que Hero MotoCorp, Bajaj Auto, TVS Motor, Honda et Yamaha, tandis que les géants des VE Ola et Okinawa, Hero Electric et Ather n’ont pas non plus exposé. Les seuls exposants relativement connus étaient Ampere (Greaves), Tork et Ultraviolette ; Joy, Liger Mobility, Devot, Fijiyama, EVTRIC, Quantum, LML, Matter, MTA EV et Future Garages. L’attrait des start-ups locales et des start-ups en phase de pré-production de masse était notable, de même que celui des start-ups locales moins connues.

Une chose qui est ressortie des expositions à Auto Expo 2023 est le développement généralisé des VE pour les motos et les cruisers : le changement de VE est cité comme étant axé sur les scooters, avec plus de 95 % des modèles actuellement vendus en Inde étant des scooters. D’autre part, les utilisateurs masculins préfèrent le style macho, comme en témoignent les excellentes performances de la Royal Enfield, qui est avant tout un modèle haut de gamme de style rétro. Les motos et les cruisers électriques pourraient devenir une force majeure dans le contexte d’une croissance économique rapide.

Les ventes de deux-roues électriques en Inde ont bondi de 154 000 en 2021 à 624 000 en 2022, soit près de quatre fois plus que l’année précédente, et les ventes mensuelles ont continué à dépasser les 64 000 unités d’octobre 2022 à février 2023. Cependant, divers problèmes sont apparus, notamment l’apparition d’accidents d’incendie impliquant des deux-roues électriques, des irrégularités dans les dispositions relatives à la production nationale de pièces, qui est une condition pour l’octroi de subventions, et la prolifération de nouveaux fabricants basés sur des produits chinois. Dans ce contexte, le gouvernement indien a ajouté de nouveaux éléments aux normes de sécurité pour les packs de batteries/cellules/BMS afin d’améliorer la sécurité, et se concentre non plus sur la promotion des ventes de deux-roues électriques subventionnés, mais sur l’encouragement de la localisation des composants électriques. Le gouvernement central prévoit de ne pas poursuivre la politique FAME de subvention de l’achat de deux-roues électriques après avril 2024, et il semblerait qu’il envisage également de restreindre les importations de composants électroniques et d’autres produits en provenance de Chine, ce qui pourrait ralentir la croissance rapide de la demande de deux-roues électriques.

D’un autre côté, il est possible que la demande de deux-roues électriques reste forte même après la fin des subventions, si les utilisateurs les jugent bien en termes de qualité, de sécurité et de coût, en raison de leurs excellents coûts d’entretien et d’utilisation et de leurs fonctions numériques avancées. La localisation et la réduction des prix des principaux composants électriques tels que les moteurs, les contrôleurs et les batteries, tout en garantissant la qualité, est une question urgente pour l’industrie indienne des motocyclettes électriques. Outre les politiques gouvernementales, les stratégies commerciales des grands équipementiers existants, des principaux fabricants et fournisseurs de deux-roues électriques influenceront elles-mêmes l’orientation future de l’industrie des deux-roues électriques.

Pour rendre compte de la situation actuelle et des perspectives d’avenir de l’industrie indienne des deux-roues électriques, qui devrait connaître des changements radicaux à partir de 2022, nous analysons diverses perspectives, notamment les politiques industrielles, les tendances du marché, l’activité EV des OEM/fabricants émergents et l’activité des composants électriques des fournisseurs mondiaux et émergents, afin de fournir un aperçu de l’industrie indienne des deux-roues électriques en 2035. Analyser la situation actuelle et les défis de l’industrie des deux-roues électriques sous différents angles, notamment la politique industrielle, les tendances du marché, les équipementiers de deux-roues, les fabricants émergents de deux-roues électriques, les fournisseurs locaux et étrangers, et fournir des perspectives sur l’industrie indienne des deux-roues électriques en 2035.