En Europe, des règles et des systèmes sont en cours d’élaboration afin d’atteindre la neutralité carbone (CN) tout au long du cycle de vie des véhicules.

L’UE a l’intention d’élaborer une méthodologie commune pour évaluer les émissions de CO2 sur l’ensemble du cycle de vie des voitures particulières et des camionnettes d’ici à 2025 et de l’introduire à partir de 2026. La législation sur la récupération/recyclage des batteries, des composants et des matières premières est également en cours d’élaboration afin de mettre en pratique l’économie circulaire.

Les constructeurs automobiles accélèrent également leurs efforts pour parvenir à une économie circulaire tout au long du cycle de vie, couvrant les processus depuis l’achat jusqu’à la réutilisation. Pour réduire l’empreinte carbone au niveau des produits, toutes les entreprises imposent à leurs fournisseurs certains objectifs de réduction des émissions de CO2 dans le cadre de l’achat de pièces et de matériaux à forte valeur ajoutée.

L’Europe cherche à maintenir et à renforcer sa compétitivité industrielle en visant la neutralité carbone tout au long du cycle de vie des véhicules, en mettant l’accent sur les BEV. Les politiques et réglementations visant à neutraliser les émissions de CO2 tout au long du cycle de vie, telles que l’orientation vers des émissions nulles d’ici 2035 dans les réglementations sur les émissions de CO2 des véhicules, la promotion de l’utilisation des énergies renouvelables et les règles visant à encourager le recyclage des matières premières et des batteries, ont été rapidement introduites, obligeant les constructeurs automobiles et les fournisseurs à réagir. Entre-temps, l’Europe a été fortement touchée par l’inflation et les questions géopolitiques, et fait face à une situation plus difficile que les États-Unis, où l’IRA a attiré plus d’investissements, et la Chine, où les fabricants émergents de BEV gagnent du terrain.

Néanmoins, tous les constructeurs automobiles européens maintiennent leur virage à long terme vers les BEV. Pour décarboniser leurs chaînes d’approvisionnement, ils exigent de leurs fournisseurs qu’ils prennent des mesures pour réduire les émissions de gaz à effet de serre lors de l’achat de composants et de matériaux à forte empreinte carbone, tels que les batteries pour les BEV. L’empreinte carbone et la recyclabilité seront encore plus importantes à l’avenir lors de la sélection des fournisseurs qui passeront des commandes. La coopération entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs est essentielle pour réduire l’empreinte carbone (PCF) de chaque produit, et une collaboration est en cours pour partager les données et les informations permettant de calculer avec précision l’empreinte carbone.

L’accent est mis sur l’analyse des stratégies et des politiques des équipementiers et des fournisseurs de rang 1 pour devenir neutres en carbone dans la chaîne d’approvisionnement automobile en Europe. Il couvre les derniers développements dans la promotion de l’approche ACV de chaque entreprise, la coopération entre les équipementiers/fournisseurs et dans l’ensemble de l’industrie pour la neutralité carbone de la chaîne d’approvisionnement, et les pratiques d’économie circulaire, et examine l’orientation de la neutralité carbone pour l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie automobile.