L’Iran, qui a été éclipsé par les récents affrontements entre Israël et le Hamas, a franchi une nouvelle étape dans l’industrie automobile.

Alors que les relations avec les pays occidentaux se sont détériorées à la suite de l’accord nucléaire et que les sanctions économiques imposées par les États-Unis et d’autres pays se sont intensifiées, la production automobile est tombée sous la barre du million d’unités entre 2018 et l’exercice 2021, avant de remonter à un peu moins de 1,4 million d’unités au cours de l’exercice 2022, l’objectif étant d’atteindre un pic record de 1,6 million d’unités au cours de l’exercice 2023. Le gouvernement iranien se prépare.

Les principaux objectifs de l’industrie automobile iranienne n’ont pas changé au cours des 20 dernières années. Il s’agit de devenir le plus grand producteur de voitures de la région et d’étendre les exportations et la production locale aux pays musulmans voisins et étroitement liés, ainsi qu’au Venezuela. D’autre part, les défis n’ont pas changé ou n’ont pas été résolus du tout, mais cette fois-ci pourrait être sa plus grande opportunité.

Le défi est la faible qualité et la compétitivité des produits fabriqués par les constructeurs automobiles iraniens. La Kia Pride (également connue sous le nom de Saipa X100 et d’autres noms d’emprunt), connue comme la voiture nationale, est basée sur une plate-forme des années 1980. Par conséquent, les accidents étaient fréquents en raison d’un équipement de sécurité insuffisant et la consommation de carburant était bien inférieure aux normes mondiales actuelles, ce qui contribuait sérieusement à la pollution de l’air. Au cas où vous vous poseriez la question, la production de la Pride a pris fin en 2020, mais des modèles utilisant une version modifiée de la plateforme de la Pride sont toujours en production. Les voitures Peugeot 405 produites par un autre constructeur public, Iran Khodro, ont également été conçues dans les années 1980, et les voitures 206 dans les années 1990, Ils ont donc plus de 30 ans de retard sur les normes mondiales.

Bien sûr, le gouvernement iranien n’est pas inepte, et au milieu des années 2010, lorsque l’accord nucléaire a été conclu, il avait l’intention de moderniser ses produits d’un seul coup, avec la coopération technique de PSA et Renault à l’époque. Cependant, le retrait du président Trump de l’accord nucléaire est intervenu et les constructeurs occidentaux ont été contraints de se retirer, ce qui a entraîné le désastre de la Corona. Entre-temps, l’Iran a pu retrouver son envergure, notamment grâce au fait qu’il avait même mobilisé son armée pour mettre en place un système permettant de tout produire en interne et qu’il était globalement low-tech, mais des défis subsistaient.

C’est là que la Chine est intervenue. Le gouvernement iranien prétend hardiment qu’il a permis de tout produire lui-même, mais au cours de l’année fiscale 2022, les importations de pièces détachées de voitures augmentent fortement, et la plupart d’entre elles viendront de Chine. On pourrait penser que l’assemblage local des fabricants chinois augmenterait avec le retrait des pays occidentaux, mais il n’y a pas eu cette augmentation, et l’on peut plutôt constater que l’Iran a approfondi ses relations avec les fabricants locaux pour la fourniture de pièces détachées.

L’incapacité de l’industrie automobile iranienne à se moderniser est en partie due à des facteurs externes, mais la résistance des constructeurs publics et la considération du gouvernement sont également des facteurs majeurs. C’est une idée assez folle que d’essayer de combler un vide de 30 ans en quelques années, et il est clair qu’une fois que les derniers produits de norme mondiale et abordables seront introduits sur le marché iranien, les consommateurs n’opteront plus pour les voitures nationales conventionnelles, qui sont chères et de faible qualité en raison du manque de choix, et pour lesquelles ils doivent attendre plusieurs mois avant de pouvoir mettre la main sur une nouvelle voiture. Il est clair que ce ne sera plus le cas. Pour faire baisser les prix des véhicules, qui ont trop augmenté en raison de l’inflation et des pénuries, le gouvernement doit trouver un équilibre en mettant sur le marché les modèles les plus récents, tout en encourageant les constructeurs nationaux à accélérer leur réponse. C’est ce “bateau noir” que nous aimerions voir utilisé à bon escient.