Aux États-Unis, NACS, la norme de charge rapide déployée par Tesla, est en passe de devenir une norme industrielle.

En théorie, le NACS prend en charge la charge bidirectionnelle, mais Tesla s’est montré réticent à intégrer la capacité de charge bidirectionnelle dans ses modèles. Les raisons de cette réticence ne sont pas claires, mais Tesla développe la batterie de stockage domestique Powerwall dans le cadre de ses activités dans le domaine de l’énergie, et l’on pense que l’entreprise a évité la cannibalisation.

Cependant, avec le Cybertruck, lancé fin 2023, Tesla a inclus pour la première fois la fonctionnalité V2H (=Vehicle-to-Home)/V2G (=Vehicle-to-Grid) dans ses modèles. Cela s’expliquerait par le fait que l’État de Californie, aux États-Unis, prévoit de rendre obligatoire l’installation des fonctions V2G d’ici à 2027.

Les États-Unis, l’Europe et la Chine, qui visent une société énergétique décentralisée, ont récemment revu les normes de connexion et les systèmes de taxation afin de créer un environnement propice à l’introduction du V2G. Au Japon, l’importance du V2G a été reconnue à la suite du tremblement de terre de 2011 dans l’est du Japon et, en 2014, CHAdeMO a été le premier au monde à publier des spécifications pour l’alimentation électrique bidirectionnelle. Néanmoins, il existe de nombreux obstacles à la mise en œuvre pratique du V2G, et le ministère de l’économie, du commerce et de l’industrie (METI) s’efforce de résoudre les problèmes au sein du groupe de travail EV Grid (qui sera lancé en 2023).