L’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) a annoncé en avril 2023 de nouvelles propositions de normes d’émission pour la période 2027-2032MY (les normes jusqu’à 2026MY ont déjà été finalisées). Si les normes sont respectées, selon les calculs, environ 70 % des ventes de nouveaux véhicules devraient être des VE (BEV/PHEV/FCEV) à partir de 2032MY. Toutefois, la proposition de règlement est encore en cours de consultation et les chiffres peuvent être révisés avant la décision finale.

En 2022, la part des VE aux États-Unis (sur l’ensemble du marché, y compris les moteurs à combustion interne) n’est que de 6,7 %, et si l’on additionne les objectifs des constructeurs en matière de part de BEV à l’horizon 2030, le total reste inférieur à 50 %, de sorte qu’un passage rapide aux BEV sera essentiel pour que le marché évolue comme le propose l’EPA. Même si certains PHEV devraient être inclus, on peut raisonnablement supposer que le marché des véhicules électriques passera essentiellement à des produits BEV.

Les réglementations proposées réduiront les émissions de CO2 de 186 g/mille en 2026 (chiffre révisé) à 102 g/mille en 2030 et 82 g/mille en 2032. 2032 MY exigera une réduction de 56 % par rapport à 2026 MY, un chiffre que les équipementiers trouveront plus difficile à atteindre que prévu. Ce chiffre est plus difficile à atteindre que prévu pour les équipementiers.
D’autre part, bien que le contexte, la situation et les circonstances soient différents, l’une des caractéristiques de la situation est que, tandis que l’Europe tente de convertir le marché aux ZEV en interdisant effectivement la vente de moteurs à combustion interne (à l’exception de certains carburants synthétiques, etc.), les États-Unis partent du principe qu’une certaine quantité de moteurs à combustion interne demeurera sur le marché des véhicules neufs. Néanmoins, on s’attend à ce que les équipementiers continuent à promouvoir leur stratégie de passage au BEV, étant donné que le niveau réglementaire est impossible à atteindre sans augmenter la proportion de BEV.

Outre les tendances liées aux véhicules électriques, qui peuvent être décrits comme une industrie de nouvelle génération, ce rapport analyse les industries de l’automobile et des pièces détachées, principalement en Europe et aux États-Unis, et les tendances/stratégies commerciales de divers fabricants, allant des véhicules à moteur à combustion interne, qui constituent le cœur de l’industrie automobile conventionnelle. Outre les ventes et la production de véhicules dans quelque 90 pays et les ventes mensuelles de véhicules électriques dans 43 pays, le rapport comprend également un certain nombre de rapports spéciaux, notamment un dossier spécial sur les véhicules électriques et un classement des ventes des équipementiers mondiaux.