Selon des informations publiées dans les médias le 29 mai 2024, le groupe chinois SAIC Motor Group a annoncé son intention de commencer la production de masse de batteries à électrolyte solide pour les véhicules électriques légers en 2026.

La densité énergétique des batteries à semi-conducteurs sera supérieure à 400 Wh/kg, soit le double de celle des batteries lithium-ion conventionnelles, et la filiale du groupe, le fabricant de BEV de luxe Ji Ji Automotive Technology, utilisera des batteries à semi-conducteurs dans un véhicule qui sera lancé en 2027. Le 12 mai, Guangzhou Automobile Group a également annoncé que ses batteries à semi-conducteurs développées de manière indépendante seraient utilisées dans des véhicules en 2026, et que sa filiale Guangqi Dustan New Energy Vehicle (AION) les utiliserait dans ses véhicules de la marque Hyper.

D’autre part, Toyota, qui détient le plus grand nombre de brevets pour les batteries à l’état solide, prévoit de lancer des BEV équipés de batteries à l’état solide en 2027 au plus tôt, et a été dépassé par les constructeurs automobiles chinois en termes de calendrier de production de masse.
Toutefois, comme c’est souvent le cas pour les batteries lithium-ion existantes, la situation actuelle des batteries tout état solide est la suivante : même si la recette (technologie) existe, il n’est pas possible de lancer la production de masse. L’opinion générale est que sans technologie de production et sans savoir-faire, la production de masse (au sens propre du terme) est très difficile.

Cette technologie de production et ce savoir-faire ont été le domaine exclusif des fabricants de batteries, mais les constructeurs de véhicules complets s’y essaient désormais sous la forme d’une production interne ou d’entreprises conjointes. Outre les batteries existantes, les batteries à semi-conducteurs sont considérées comme un terrain inconnu, et même les fabricants de batteries conventionnelles n’ont pas encore été en mesure de « garantir » une production de masse. Toutefois, certains se demandent si c’est vraiment possible.

Même si la production de masse est atteinte, il faudra du temps pour garantir une qualité et une fiabilité stables, de sorte que les batteries à l’état solide peuvent constituer un véritable défi. Nous devons surveiller de près le succès ou l’échec de la production de masse de batteries à l’état solide d’ici 2026, qui est l’objectif fixé par les constructeurs automobiles chinois.