En 2022, le marché des BEV (voitures particulières) dans 30 pays européens s’élevait à 1,58 million d’unités, soit une part de plus de 15 % du marché des voitures particulières – une multiplication par près de huit en quatre ans, sachant que 2018 a vu 200 000 unités. Bien que le désastre de la Corona n’ait pas découragé le marché et qu’il soit sur une trajectoire de croissance, il existe divers défis, notamment le prix, l’infrastructure de recharge, la capacité d’approvisionnement et les déviations.

　Les prix des produits augmentent plutôt qu’ils ne baissent, et l’infrastructure de recharge n’est pas encore développée au même niveau de disponibilité que les véhicules à moteur à combustion interne. Il est urgent de garantir la capacité d’approvisionnement en Europe pour poursuivre l’expansion, mais l’UE n’a pas été en mesure de contrer avec succès la loi américaine IRA, et VW a suspendu ses projets pour l’Europe, de sorte qu’il est difficile d’affirmer que la situation évolue comme prévu. En outre, sur les 1,58 million de marchés BEV en 2022, seuls 40 000 se trouvent en Europe centrale et orientale, avec une différence marquée dans la pénétration au sein de la région. La part des BEV sur le marché de chaque pays est également faible, avec 80 % en Norvège, contre moins de 5 % dans la majeure partie de l’Europe du Sud et de l’Europe centrale et orientale.

　Un nouveau facteur problématique potentiel est l’augmentation du nombre de véhicules chinois. Il s’agit des BEV des constructeurs chinois ainsi que des BEV d’autres constructeurs régionaux produisant en Chine. Les marques chinoises ont à elles seules dépassé les Sud-Coréens (6,9 %) pour la première fois, avec une part de 7,7 % du marché des BEV en Europe occidentale au quatrième trimestre 2022, BYD faisant une entrée ambitieuse sur le marché européen, avec l’objectif de devenir la troisième marque de VE en Europe d’ici 2030 et d’atteindre une part de 10 %. Parmi les autres BEV produits en Chine par d’autres fabricants régionaux, citons la Dacia Spring, dont les ventes en Europe occidentale ont été multipliées par sept en glissement annuel pour atteindre 40 000 unités, ce qui en fait le neuvième modèle le plus vendu dans le classement des modèles. Les années 2010 ont été un défi pour les constructeurs européens de véhicules du segment B à faible marge, mais la solution ne sera probablement pas facile, car les mêmes problèmes se posent toujours en Europe à l’ère des BEV, où les coûts de production sont élevés.