En 2024, les ventes dans les 52 principaux pays, qui représentent plus de 90 % du marché mondial, ont augmenté de 1,5 % en glissement annuel pour atteindre 84,14 millions d’unités. Le total mondial semble avoir été d’environ 89,5 millions d’unités (estimation à partir des ventes dans les 52 principaux pays), et pourrait retrouver le niveau de 2019 (environ 92 millions d’unités) d’ici 2025, avant le désastre de la Corona. Les ventes mondiales de voitures ne devraient pas dépasser le résultat record de 2017 (96,2 millions d’unités) avant 2028 ou plus tard.

Par grand pays/région (2024), la Chine, le plus grand marché du monde, a affiché une solide performance en termes de ventes, avec une augmentation de 1,2 % en glissement annuel pour atteindre 26,28 millions d’unités. Les autres pays ayant obtenu de bons résultats sont les trois pays d’Amérique du Nord (États-Unis : +2,3 %, Canada : +8,0 % et Mexique : +9,8 %) et le Brésil (+14,1 %), dans un contexte d’économies robustes.
En revanche, la situation en Allemagne (-0,4% en glissement annuel), en France (-2,4% en glissement annuel), au Japon (-7,5% en glissement annuel) et en Corée du Sud (-6,1% en glissement annuel) a été inférieure à celle de l’année précédente, bien que la situation diffère dans chaque pays en raison de la stagnation économique et de l’ajustement des stocks. En Russie (+39,2 % à 1,83 million d’unités), le marché s’est considérablement contracté depuis le début de la guerre entre la Russie et l’Ukraine en 2022, mais a retrouvé un niveau supérieur à celui de 2019 (1,78 million d’unités) car les marques chinoises sont entrées sur le marché pour remplacer les marques occidentales, japonaises et coréennes qui s’en sont retirées.

En ce qui concerne le marché des BEV, qui attire l’attention du monde entier, de nombreux grands constructeurs automobiles des pays développés d’Europe et des États-Unis ont eu tendance à passer rapidement du développement à l’investissement dans la production et à la mise sur le marché de produits BEV, en partie en raison de réglementations environnementales plus strictes jusqu’à la mi-2023 environ, mais les prix élevés des véhicules associés aux prix élevés des batteries, les retards dans le développement de l’infrastructure de recharge des VE ont entraîné une pénurie de l’offre de produits BEV. ont entraîné un déséquilibre entre l’offre et la demande, la demande n’augmentant pas en l’absence de subventions. En Europe, les subventions aux véhicules électriques et les remises accordées par les constructeurs sont essentielles pour maintenir la taille du marché des BEV, tandis qu’aux États-Unis, où il existe de nombreuses possibilités de voyager sur de longues distances, une tendance à la baisse de la demande est évidente en termes de commodité. En outre, aux États-Unis, le nouveau président Trump a évoqué la suppression des subventions (crédits d’impôt, jusqu’à 7 500 USD) pour les véhicules électriques classiques, ce qui devrait avoir un impact négatif sur le marché des BEV.

Le conflit entre les États-Unis et la Chine, qui a un impact mondial à partir de 2024, sera encore exacerbé par l’entrée en fonction de l’administration américaine Trump. La Chine et la Russie, ainsi que le gouvernement brésilien de Lula, anti-américain et pro-chinois, travaillent sur un nouveau cadre de coopération en opposition aux anciens pays occidentaux (pays développés), en particulier les États-Unis. 2025 pourrait être une “année de bouleversements”, avec l’ensemble du secteur industriel, en plus de la restructuration des chaînes d’approvisionnement en gardant à l’esprit les aspects commerciaux, L’ensemble du secteur industriel doit se préparer à une situation dans laquelle il sera contraint de revoir ses systèmes de production et d’approvisionnement, en plus de restructurer ses chaînes d’approvisionnement en tenant compte des aspects commerciaux.