La 16e édition de l’Automotive World, qui s’est tenue du 24 au 26 janvier 2024, a encore été dominée par les expositions liées aux BEV.

L’eAxle, qui est considéré comme l’un des principaux composants des BEV, comprenait des assemblages de moteurs, des noyaux de moteurs, des enroulements, des aimants, des onduleurs et des semi-conducteurs de puissance (modules), des boîtiers, des composants de gestion thermique, des engrenages ainsi que des modules 3-en-1 pour les moteurs, les onduleurs et les engrenages de réduction, Les arbres et d’autres produits exposés étaient en bonne place.

Parmi ceux-ci, les semi-conducteurs de puissance (modules) ont attiré le plus d’attention dans le domaine des onduleurs, qui déterminent la performance et l’efficacité de l’eAxle. Les principaux fournisseurs de semi-conducteurs de puissance présents à l’exposition, dont Infineon, qui détient la plus grande part du marché des semi-conducteurs automobiles, STMicroelectronics, Mitsubishi Electric et Fuji Electric, ont présenté leurs semi-conducteurs de puissance SiC, qui ont fait l’objet d’une grande attention ces dernières années.

Le coût des batteries d’entraînement restant élevé et l’attention technologique se concentrant sur la manière d’atteindre la performance en termes de coûts tout en améliorant l’efficacité, la tendance aux améliorations centrées sur les semi-conducteurs de puissance dans les onduleurs, un composant important pour augmenter l’efficacité de l’eAxle, semble progresser encore davantage. Les onduleurs sont un élément important pour améliorer l’efficacité de l’eAxle. Toutefois, en raison des problèmes d’offre et de demande de semi-conducteurs de puissance SiC, certains constructeurs de véhicules finis seraient en train de réévaluer les Si-IGBT et d’essayer d’adopter des modules de puissance qui utilisent un hybride de Si et de SiC.

Des propositions ont également été faites pour des dispositifs GaN, qui seraient capables de tirer parti à la fois du faible coût du Si et de la résistance à la chaleur et de l’efficacité du SiC. Cependant, le GaN est réputé difficile à contrôler et nécessite des améliorations techniques, mais des développements sont en cours en vue de son adoption dans des véhicules complets.

Quoi qu’il en soit, il reste à voir quel type de semi-conducteurs de puissance s’imposera finalement dans l’ère du BEV. Bien que nous entendions dire que les Si continueront à représenter la majorité du marché, nous pensons que la manière dont les fabricants de véhicules complets parviendront à trouver un équilibre entre leur philosophie de développement de produits, les performances et le prix déterminera la tendance des semi-conducteurs de puissance et l’état des onduleurs.

Le rapport examine et analyse l’industrie des composants connexes, y compris le développement commercial des fournisseurs de niveau 1 et de niveau 2/3 et le paysage concurrentiel pour les composants clés liés aux moteurs et aux onduleurs pour les véhicules électriques (xEV) dans le monde entier. En outre, une étude documentaire interne et externe sur l’industrie des moteurs/inverseurs pour véhicules électriques et les industries de composants connexes est menée, ainsi que des entretiens directs avec les acteurs de l’industrie. Un rapport est présenté sur les défis et l’orientation future de l’industrie. Il est important de collecter des informations relatives aux prévisions de la demande et au matériel de prise de décision, ainsi que des informations de base essentielles à la formulation de stratégies commerciales d’électrification pour les constructeurs automobiles, les composants automobiles et les fabricants de matériaux.