Lors du “New System Policy Briefing” qui s’est tenu le 7 avril 2023, Toyota a fait part de ses initiatives en matière de produits, de technologie et de gestion régionale. L’orientation de l’évolution technologique des véhicules électriques est également mentionnée. L’entreprise a l’intention de relever le défi consistant à “rechercher une bonne qualité à faible coût” pour les HEV, à “atteindre une autonomie de 200 km ou plus pour les BEV” pour les PHEV et à “produire en masse des FCEV, principalement pour les véhicules commerciaux”, et pour les BEV, qu’elle considère comme sa tâche la plus importante pour le moment, elle a fixé des objectifs tels que “doubler l’autonomie”, “réduire de moitié le nombre de processus” et “mettre en place une nouvelle chaîne d’approvisionnement”. La technologie HEV a été développée pour la première fois en 1997.

La technologie HEV a été accumulée pendant plus de 25 ans depuis la première Prius en 1997, et la technologie a atteint sa maturité lors de la quatrième génération de Prius lancée en 2015, lorsque le mécanisme de séparation de la puissance et le mécanisme de réduction ont été séparés. Dans le cadre de la nouvelle structure, le thème principal est l’amélioration de la qualité et du faible coût des produits, et l’entreprise a l’intention de répondre aux besoins des pays du monde entier. D’autre part, il est largement reconnu que les véhicules électriques hybrides ne seront pas en mesure de faire face au renforcement des réglementations environnementales dans les pays du monde entier après 2025, et un passage des véhicules électriques hybrides aux véhicules électriques à haut rendement énergétique devrait se poursuivre après 2025. Cependant, le soutien des utilisateurs est essentiel pour réaliser le passage aux VEHR, et un objectif de développement d’une autonomie de 200 km ou plus pour les BEV, qui ne soit pas gênante pour une utilisation quotidienne, a été fixé pour cette période. Pour l’instant, l’objectif est de produire en série des FCEV pour les véhicules commerciaux. La production de masse de FCEV pour les passagers devrait être abordée sérieusement une fois que la diffusion des véhicules commerciaux aura progressé, que les coûts des FCEV auront été réduits et que l’infrastructure aura été développée, et le succès ou l’échec de la diffusion des FCEV commerciaux sera déterminant.

Le succès ou l’échec de la diffusion des FCEV commerciaux sera déterminant. Les BEV, qui seront la question la plus importante dans le domaine des véhicules électriques pour le moment, viseront à développer des produits compétitifs en procédant à des révisions stratégiques agiles à chaque fois, tout en gardant un œil sur l’état de développement des concurrents dans un environnement qui évolue rapidement. En réponse à l’accélération actuelle de la diffusion des BEV, l’entreprise a fixé un objectif de vente de “1,5 million d’unités d’ici 2026” et, pour rivaliser avec des concurrents tels que Tesla, elle s’est fixé pour objectif de “doubler l’autonomie de croisière” et vise à atteindre cet objectif en recherchant une grande efficacité dans le système d’entraînement et en utilisant pleinement la capacité de la batterie (auparavant, “nous étions quelque peu surprotecteurs dans notre utilisation (personnel chargé du développement du Toyota xEV)”). L’orientation visant à améliorer considérablement la compétitivité des BEV a été indiquée.
Le scénario de Toyota consistant à passer des véhicules électriques hybrides aux véhicules électriques hybrides à haut rendement comme période de transition avant la diffusion à grande échelle des véhicules électriques à basse consommation pourrait changer à l’avenir, en fonction de la vitesse de développement des véhicules électriques à basse consommation et de la vitesse à laquelle le coût des batteries diminue. Les tendances des prix des batteries et l’évolution des performances des BEV seront au centre des préoccupations dans un avenir prévisible, car l’avantage des VEHR par rapport aux BEV pourrait diminuer si les prix des batteries baissent plus que prévu et si les BEV se répandent après les VEHR.

La présente section analyse l’orientation de la stratégie BEV de Toyota, qui est réexaminée dans le cadre d’une philosophie agile, et la réflexion de Toyota qui sous-tend la formulation de la stratégie, ainsi que les forces et les faiblesses, les opportunités et les défis de l’activité BEV. Sur la base de l’aperçu et des performances des BEV de nouvelle génération les plus récemment lancés, nous nous pencherons également sur les nouveaux BEV qui devraient être lancés à l’avenir. En outre, l’importance croissante des BEV dans le contexte de la neutralité carbone et de la durabilité, qui sont des priorités de la direction, sera également analysée.