En 2024, le plafond de 960 heures pour les heures supplémentaires des conducteurs de camions et l’avis révisé sur les normes d’amélioration seront appliqués à partir d’avril, et l’on craint que ce que l’on appelle le “problème logistique de 2024” ne conduise à une grave pénurie de capacités de transport.

Le Japon étant connu comme un “pays développé avec des problèmes avancés”, il a une population déclinante et vieillissante et un taux de natalité en baisse avant les autres pays, ce qui s’accompagne d’une diminution de la population active et d’un dépeuplement dans les zones montagneuses, et le problème de la pénurie de main-d’œuvre devrait s’aggraver à l’avenir avec le vieillissement des routes et autres infrastructures et l’augmentation du volume de la logistique, y compris la logistique du dernier kilomètre.

En outre, les exigences mondiales en matière de protection de l’environnement sont de plus en plus fortes, et il est indispensable de mettre en place des initiatives en matière de neutralité carbone et de recyclage des ressources. L’industrie automobile, l’une des industries clés du Japon, devrait également répondre à ces questions sociales et, ces dernières années, on a assisté à une augmentation de la prise en compte de nouvelles entreprises qui visent à la fois à répondre aux questions sociales et à augmenter les profits pour une croissance stable à long terme.

L’augmentation des nouvelles initiatives commerciales s’explique par l’évolution technologique rapide provoquée par la réponse de l’ACSÉ, en particulier dans le domaine de l’environnement, où le savoir-faire acquis grâce à la technologie d’électrification est appliqué, et dans le domaine de la logistique, où la technologie ADAS et la technologie connectée, telle que la conduite automatisée, sont appliquées pour réduire l’impact sur l’environnement et améliorer l’efficacité de l’entreprise.

En outre, les différentes technologies qui ont contribué à l’évolution de la voiture jusqu’à présent sont utilisées dans d’autres domaines que la voiture. On assiste à une évolution de ces entreprises vers des activités qui contribuent à la société tout en étant rentables.

Cette tendance s’observe non seulement chez les constructeurs automobiles, mais aussi chez les fournisseurs. Les entreprises du groupe Toyota, qui jouent un rôle de premier plan dans leurs domaines de produits respectifs, ont reconnu qu’il y avait un fossé dans leurs stratégies de croissance entre leurs activités commerciales traditionnelles et la courbe de croissance qu’elles visent.

Les produits créés par la nouvelle entreprise sont uniques en ce sens qu’ils ont des valeurs multiples. Les produits recyclés, par exemple, combinent la valeur de la haute qualité, de la fiabilité et de la durabilité des matériaux automobiles avec la valeur de l’utilisation efficace des ressources en utilisant efficacement les matériaux de rebut et les stocks jetables, ce qui facilite le démarrage d’une petite entreprise en ajoutant des valeurs multiples.

Toutes les entreprises souhaitent développer de nouvelles activités qui deviendront des piliers de la rentabilité à moyen et à long terme, mais elles reconnaissent également qu’il est nécessaire d’essayer d’abord lors du lancement d’une nouvelle activité et qu’il est important que le concept de démarrage à petite échelle prenne racine au sein de l’entreprise.

Il y a également eu des cas où des fournisseurs se sont lancés dans le domaine B-to-C, qui était traditionnellement géré par les constructeurs automobiles. Dans certains cas, des départements à l’avant-garde de la “réforme du style de travail”, distincts des départements conservateurs traditionnels, ont été créés.