En février 2023, le nombre de chargeurs publics pour véhicules électriques dans les 27 pays de l’UE s’élevait à 480 000 (58,2 % de plus qu’à la fin de 2021). Cependant, selon le Parlement européen, le réseau public de recharge à partir de 2022 ne représente que la moitié de l’objectif fixé par l’AFID (directive sur les infrastructures pour carburants alternatifs, en vigueur depuis 2014). En outre, les trois premiers pays en termes de nombre de chargeurs (les Pays-Bas, l’Allemagne et la France) représentent plus de 60 % du total de l’UE, et l’écart avec les pays d’Europe du Sud, d’Europe centrale et d’Europe de l’Est, où le développement des infrastructures est à la traîne, est un autre problème qui doit être résolu.
À l’avenir, l’UE vise à déployer suffisamment de réseaux de recharge et de remplissage d’hydrogène grâce au règlement AFIR (Alternative Fuel Infrastructure Regulation), la première réglementation juridiquement contraignante fixant des objectifs pour l’installation d’infrastructures de recharge dans chaque pays.

Outre les tendances liées aux véhicules électriques, que l’on peut qualifier d’industrie de la prochaine génération, l’UE analyse les industries de l’automobile et des pièces détachées, en particulier en Europe et aux États-Unis, ainsi que les tendances/stratégies commerciales des différents constructeurs, depuis les véhicules à moteur à combustion interne, qui constituent le cœur de l’industrie automobile conventionnelle. Outre les ventes et la production de véhicules dans quelque 90 pays et les ventes mensuelles de véhicules électriques dans 43 pays du monde, le rapport comprend également des rubriques spéciales consacrées aux véhicules électriques et un classement des ventes des équipementiers mondiaux.