De nos jours, il est devenu courant d’affirmer que “les VE sont bons pour l’environnement parce qu’ils ne produisent pas d’émissions et qu’ils sont très efficaces sur le plan énergétique”. Cependant, la réalité n’est pas toujours claire.

Même aux États-Unis, qui sont considérés comme relativement indifférents à l’environnement et à l’efficacité énergétique, l’Agence de protection de l’environnement (EPA) a récemment annoncé une proposition de règlement choquante visant à réduire d’un tiers les émissions de gaz à effet de serre (GES) des véhicules légers d’ici à 2032 MY Le règlement de l’EPA sur les GES conduit à la partie “les VE n’ont pas d’émissions de conduite”. La partie “efficacité énergétique” de la réglementation est un élément clé de la réglementation sur les gaz à effet de serre.
La partie “efficacité énergétique” relève de la réglementation Corporate Average Fuel Economy (CAFE) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du ministère des transports, qui fixe le facteur de conversion de l’économie de carburant pour les VE. Le 11 avril 2023, le DOE a proposé de revoir le facteur de conversion du rendement énergétique pour les coûts de l’électricité pour la première fois en 20 ans.
Cette révision réduira l’efficacité énergétique (MPGe) des VE d’environ 70 % par rapport à la norme actuelle, et l’écart d’efficacité énergétique entre les VE et les véhicules à essence équivalents passera de près de 10 fois le niveau actuel à deux ou trois fois. Cependant, cela peut conduire à l’argument selon lequel l’efficacité énergétique des VE est surestimée.