L’industrie automobile mondiale s’électrifie de plus en plus, mais les prix des batteries restent élevés, contrairement aux prévisions initiales. En outre, le coût des composants clés tels que les moteurs d’entraînement et les onduleurs augmente également en raison des pénuries de matériaux, des problèmes de chaîne d’approvisionnement, de la conformité avec la loi américaine sur la réduction de l’inflation (IRA) et des réglementations environnementales plus strictes dans de nombreux pays. Dans ce contexte, la clé de la course à l’électrification est de savoir comment améliorer les performances, y compris l’efficacité, tout en maintenant les coûts de production des BEV à un niveau bas.

Afin d’étendre l’autonomie des BEV (ou de réduire les coûts du produit en réduisant la capacité de la batterie embarquée), les véhicules complets et les fournisseurs s’efforcent d’améliorer la technologie de la batterie embarquée et de réduire le poids du véhicule, ainsi que d’améliorer le contrôle de l’efficacité de l’eAxle et la technologie de l’onduleur pour l’efficacité énergétique globale de l’équipement embarqué. Le cœur de l’onduleur est l’onduleur, qui est le cœur de l’onduleur. Entre autres, la conversion efficace de l’énergie des batteries en énergie cinétique est particulièrement remarquable, par exemple en passant du silicium (Si) au carbure de silicium (SiC) dans les semi-conducteurs des modules de puissance, qui sont au cœur de l’onduleur. Il en résulte une nette tendance à réduire le volume des onduleurs en augmentant leur performance thermique et en simplifiant la section de refroidissement. La tendance est également à l’intégration des convertisseurs DC-DC, des chargeurs de batterie embarqués (OBC), des relais haute tension et d’autres composants dans l’onduleur, connu sous le nom de “x en 1”. Il existe de nombreuses propositions technologiques visant à réduire la taille de l’unité de commande, à diminuer le volume des systèmes d’entraînement (par exemple, l’eAxle pour les BEV/FCEV, les systèmes d’entraînement à haute tension HEV/PHEV, etc. Il existe également

La chaîne d’approvisionnement en composants pour véhicules électriques et le paysage concurrentiel comprennent le développement commercial et le paysage concurrentiel des fournisseurs de niveau 1 et de niveau 2/3 de composants critiques tels que les onduleurs, les modules de puissance, les condensateurs de lissage, les réacteurs, les convertisseurs DC-DC et les dissipateurs de chaleur pour les véhicules électriques (xEV) dans le monde entier, ainsi que les produits connexes de la chaîne d’approvisionnement. Le rapport fournit des informations de base essentielles aux constructeurs automobiles et aux fournisseurs de pièces et de matériaux automobiles pour la formulation de stratégies commerciales d’électrification en étudiant et en analysant l’industrie des composants.