Après la liquidation de la start-up américaine Argo AI en octobre 2022, le développement de la conduite autonome est sous un nuage sombre. Plutôt que d’opter pour une conduite automatisée de niveau 4 (L4) et plus, les constructeurs automobiles chinois intensifient le développement d’une conduite conviviale de niveau L2+.

Lors de l’IM TECH DAY en janvier de cette année, Ji Ji (IM), la marque de BEV de luxe de Shangqi, a présenté le statut d’utilisation de la L2+ par les utilisateurs en 2022. Selon le rapport, 89 % des utilisateurs ont utilisé l’IM AD (L2+) et 60 % d’entre eux ont activé l’IM AD dans un quart de leur rayon d’action.

L’équipementier émergent Xiaopeng (XPENG) a également indiqué que 74 % des utilisateurs avaient utilisé le NGP urbain (conduite automatique pratique dans les zones urbaines) au cours de la Golden Week de 2023, et avaient activé la fonctionnalité NGP urbain sur 53 % des routes disponibles.
Un cercle vertueux peut être créé si la L2+ est utilisée plus fréquemment par les utilisateurs, ce qui permettra de recueillir des exemples qui n’avaient pas été envisagés lors du développement. Les entreprises chinoises sont susceptibles d’améliorer encore les performances de la conduite automatisée grâce à L2+.