Lors du symposium CTI de Berlin (CTI) en décembre 2023, tous les principaux fournisseurs de niveau 1 d’eAxle ont présenté des moteurs à champ bobiné (EESM).

Les moteurs synchrones à aimants permanents (PMSM), qui utilisent des aimants permanents, sont réputés supérieurs en termes de performance et d’efficacité du moteur, mais les ingénieurs présents au symposium technique se concentrent sur la question de l’approvisionnement en HRE (terres rares lourdes et métaux rares) et sur la possibilité de réduire les coûts. Ces dernières années, les inquiétudes concernant les restrictions à l’exportation de métaux rares, en particulier en Chine, et l’impact des réglementations commerciales et de localisation telles que l’IRA américaine, ont signifié que l’accent doit être mis sur un approvisionnement stable dans la fabrication des moteurs d’entraînement, et l’attention est attirée sur des moteurs tels que les moteurs Low-HRE ou HRE-Free (sans terres rares lourdes).

En réponse aux changements susmentionnés dans l’environnement politique et commercial, Magna, ZF et BorgWarner, qui ont été impliqués dans les moteurs basés sur les PMSM, ont présenté des concepts et des technologies liés aux EESM lors de la CTI. Vitesco, qui produira bientôt en série le nouvel eAxle, a également mentionné que l’EESM sera appliqué en option à son PMSM principal, tandis que les équipementiers BMW et Nissan, qui utilisent déjà l’EESM, ainsi que Renault, utiliseront également l’EESM pour leurs BEV.

La série “Chaîne d’approvisionnement des composants pour véhicules électriques et paysage concurrentiel” examine et analyse l’industrie des composants, y compris le développement commercial et le paysage concurrentiel des fournisseurs de niveau 1 et de niveau 2/3 pour les composants clés liés au moteur/convertisseur des véhicules électriques (xEV) dans le monde.

Il rendra également compte des problèmes de l’industrie au moyen d’une étude documentaire interne et externe sur l’industrie des inverseurs de moteur pour véhicules électriques et l’industrie des composants connexes, ainsi que d’entretiens directs avec les acteurs de l’industrie. Ces informations de base sont indispensables à la formulation de stratégies commerciales d’électrification pour les constructeurs automobiles, les fabricants de composants automobiles et les fabricants de matériaux.