Au Japon, des projets d’investissement concrets liés aux semi-conducteurs sont en cours depuis 2024 environ, et ces projets devraient encore progresser en 2025, avec des installations de production et de développement de semi-conducteurs qui devraient entrer en service les unes après les autres dans tout le Japon à la fin des années 2020.

Avec des empreintes de semi-conducteurs réduites, la reprise de la production automobile et le déplacement des prix ont progressé, et les entreprises liées à Toyota ont obtenu de bons résultats. Dans les prévisions pour l’ensemble de l’année, de nombreuses entreprises affiliées sont susceptibles d’atteindre leurs objectifs de chiffre d’affaires pour l’année fiscale 2025 ou 2030 plus tôt que prévu ou en bonne voie de le faire, dans un contexte de forte performance de leurs principaux clients, et la réponse à la demande en bas de la table sera une question urgente. Bien qu’il soit possible que l’entreprise relève ses nouveaux objectifs à l’avenir en raison de ses bonnes performances, il est plus probable que la priorité soit donnée au renforcement de la structure de l’entreprise en abaissant le seuil de rentabilité, plutôt qu’à l’augmentation des ventes, car il existe actuellement une forte tendance à limiter les objectifs à des valeurs prudentes en raison de l’incertitude quant à l’avenir. Les bons résultats récents auront également un impact sur nos efforts dans de nouveaux domaines. Entre-temps, la question de savoir s’il faut allouer les fonds générés par l’augmentation des ventes à l’augmentation de la production ou à l’investissement dans de nouvelles activités sera une question de gestion importante à moyen et à long terme.

Pour les fabricants dont les activités sont en phase avec les développements CASE, la concentration des ressources sur les réponses CASE conduira à un développement immédiat, tandis que les fabricants dont les activités sont éloignées du courant principal des CASE devront relever le défi d’entrer dans les domaines CASE ou dans de nouveaux domaines. Cependant, les principaux constructeurs sont forts dans les domaines de l’électrification, de la conduite autonome et des ADAS, et les nouveaux entrants ont du mal à démontrer leur compétitivité dans ces domaines, d’où l’importance d’entrer dans de nouveaux domaines. Au pied de la montagne, l’urgence de modifier les portefeuilles d’activités s’est atténuée en raison de la forte performance actuelle, et il est possible d’apporter des changements à une vitesse raisonnable, mais le développement de nouvelles activités est un thème que tous les fabricants de l’industrie automobile doivent aborder en tant que stratégie de gestion pour combler le fossé entre la courbe de croissance et l’objectif de croissance de la clientèle à moyen et à long terme.

Parmi les fabricants japonais, Rapidus construit une base de fabrication de semi-conducteurs à grande échelle dans la ville de Chitose, à Hokkaido, tandis que la société taïwanaise TSMC construit une base de fabrication de semi-conducteurs frontaux à grande échelle dans la préfecture de Kumamoto. L’expansion active des fabricants à capitaux étrangers au Japon s’explique par l’investissement actif de subventions par le gouvernement japonais, ainsi que par le faible niveau des salaires au Japon, qui serait resté inchangé ou aurait diminué au cours des 30 dernières années. D’autre part, dans certains cas, les lois et réglementations des gouvernements étrangers affectent les projets d’investissement impliquant des fabricants étrangers, comme le retrait du PSMC taïwanais de ses plans de production dans la préfecture de Miyagi en octobre 2024 en raison de difficultés liées aux conditions de paiement des subventions du gouvernement japonais. La stratégie en matière de semi-conducteurs sur laquelle se concentre le gouvernement japonais est également essentielle pour que l’industrie automobile puisse développer les SDV, les BEV et les ADAS, et attirer les investissements étrangers ainsi que la commercialisation de Rapidus est la clé de son succès.