Les ventes mondiales de BEV sont sur le point de plafonner.

Les fabricants de BEV tels que Tesla et BYD ont annoncé une série de réductions de prix pour 2023, mais les cours des actions de ces deux sociétés ont chuté face à une concurrence excessive.

Le fait que les ventes soient biaisées vers les segments les plus importants est une autre raison de la croissance molle des BEV : selon T&E research, parmi les BEV lancés dans l’UE depuis 2018, 40 appartiennent au segment A/B et 66 au segment D/E.

Le segment B est le plus important, représentant 37 % des ventes globales en 2023, mais ce chiffre tombe à 17 % si l’on se limite aux BEV, ce qui indique que les constructeurs automobiles ont donné la priorité au développement de modèles plus grands, qui sont plus rentables, car il est difficile de réduire les coûts des BEV.

Toutefois, les constructeurs automobiles ne peuvent plus éviter le développement de petits BEV à bas prix. Si aucune mesure n’est prise, ils perdront des parts de marché au profit des Chinois et d’autres concurrents qui les ont développés rapidement.

Les méthodes de développement de BEV à bas prix comprennent la réduction des modèles de production, le compromis sur l’autonomie (environ 200 km), l’utilisation de batteries relativement bon marché (LFP, batteries sodium-ion, etc.), l’intégration/simplification des circuits de gestion thermique (configuration basée sur le réfrigérant comme BYD et Nissan Sakura) et le SDV (recouvrement des coûts après la vente par des mises à jour OTA). Il y a La réduction globale des coûts par le biais de la DX du développement/de la production continuera également à être nécessaire.

Outre ces méthodes de développement de BEV à faible coût, des informations sur l’avenir des groupes motopropulseurs, tels que les hybrides, l’hydrogène et l’eFuel, seront également publiées.