La stagnation de la demande de véhicules électriques en Europe et les mesures prises par les constructeurs européens de véhicules finis pour réorganiser leurs bases de production ont récemment fait l’objet d’une grande attention et ont eu un impact significatif sur les tendances économiques en Allemagne et dans d’autres grands pays européens. Les changements susmentionnés dans l’environnement du marché automobile européen et leur impact sur les économies d’Europe centrale et orientale, y compris un examen du marché automobile européen et de ses perspectives pour 2025 et la relation entre le marché automobile européen et les économies d’Europe centrale et orientale, seront abordés. Il est important de garder à l’esprit l’expansion en Europe.

1. la situation actuelle du marché automobile européen et les perspectives pour 2025

Le marché automobile européen a connu une évolution rapide vers les VE au cours des dernières années. L’Union européenne (UE) s’est fixé pour objectif de faire passer les ventes de voitures neuves des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules sans émissions d’ici 2035, et les gouvernements nationaux ont mis en place des politiques et des subventions pour promouvoir les VE. Toutefois, d’ici 2024, les ventes de VE en Allemagne, en France et dans d’autres grands pays seront nettement inférieures à celles de la même période de l’année précédente, ce qui indique que la demande est au point mort. Cet effondrement de la demande peut être attribué à la diminution des subventions publiques et à la fourchette de prix élevée des VE. En particulier, les subventions pour l’achat de VE ont été réduites en Allemagne, ce qui a diminué la volonté des consommateurs d’acheter des VE. à partir de 2025, les constructeurs automobiles européens devraient être confrontés à d’autres défis. l’UE a renforcé les réglementations sur les émissions de CO₂ à partir du 1er janvier 2025, exigeant des constructeurs automobiles qu’ils réduisent davantage les émissions. L’UE a renforcé la réglementation sur les émissions de CO₂ à partir du 1er janvier 2025, obligeant les constructeurs automobiles à réduire davantage les émissions. Il est donc devenu impératif pour les constructeurs d’accroître la production de véhicules électriques et d’innover, mais la faiblesse de la demande et l’augmentation des coûts pèsent sur l’industrie, rendant inévitable une réorganisation à l’échelle de l’industrie.

2. la relation entre le marché automobile européen et les économies d’Europe centrale et orientale

Les pays d’Europe centrale et orientale ont joué un rôle important en tant que centres de production pour l’industrie automobile européenne en raison de leur main-d’œuvre bon marché et de leurs avantages géographiques. En particulier, la Pologne, la République tchèque, la Hongrie et la Slovaquie sont devenues des centres de production majeurs, et les économies de ces pays dépendent fortement de l’industrie automobile. Cependant, les économies des pays d’Europe centrale et orientale ont également été affectées par la baisse de la demande en Europe et la réorganisation des sites de production. Par exemple, alors que les principaux constructeurs automobiles réexaminent leurs capacités de production et envisagent de fermer des usines, les usines d’Europe centrale et orientale pourraient également être touchées. On craint que cela ait un impact négatif sur l’emploi local et la croissance économique. En outre, le passage à la production de VE oblige les fabricants de composants traditionnels liés aux moteurs à combustion interne à changer de technologie. De nombreux fabricants de composants d’Europe centrale et orientale doivent s’adapter aux nouvelles technologies avec des ressources limitées, et la concurrence pour la survie s’intensifie.

3. tendances réglementaires concernant les véhicules électriques

L’UE a introduit des réglementations strictes en matière d’émissions de CO₂ dans le but de protéger l’environnement et de créer une société durable ; à partir du 1er janvier 2025, des normes d’émission encore plus strictes s’appliqueront, ce qui obligera les constructeurs automobiles à accélérer la production et la vente de VE. Les infractions étant passibles d’amendes élevées, les constructeurs s’empressent de réagir. Toutefois, la faible demande de VE et l’augmentation des coûts de production ont conduit les associations professionnelles et certains constructeurs à réclamer une déréglementation. Par exemple, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a demandé à l’UE d’avancer la révision des normes d’émission de CO₂ prévue pour 2026. Elle craint en effet que les réglementations strictes actuelles n’aient un impact négatif sur la compétitivité de l’industrie et l’emploi.

4. Réorganisation des sites de production des constructeurs européens de véhicules finis

La fluctuation de la demande, les réglementations plus strictes et les pressions sur les coûts ont conduit les constructeurs automobiles européens à réorganiser leurs sites de production. Par exemple, Volkswagen (VW) a annoncé son intention de fermer trois usines et de licencier des milliers d’employés en raison de la faiblesse de la demande et de l’intensification de la concurrence. En outre, le passage à la production de véhicules électriques s’est accompagné d’une série de restructurations et de fermetures d’usines qui produisaient des véhicules traditionnels à moteur à combustion interne.