Nous nous asseyons normalement sur les sièges de voiture sans y penser, mais le fait d’avoir souffert de graves hémorroïdes a quelque peu changé mon point de vue. Le fait d’être assis sur un siège pendant de longues périodes, que ce soit au travail ou en déplacement, exerce une pression sur les fesses, qui finissent par se fatiguer. Dans le cas des hémorroïdes, cela se manifeste par des douleurs. Pendant le traitement proprement dit, j’ai utilisé de nombreux sièges, y compris des chaises de travail, des trains, des bus et des voitures particulières. Nous avons constaté que le siège du conducteur de notre propre voiture était celui qui causait le moins de douleur et nous avons réalisé à quel point les sièges de voiture sont efficaces pour réduire la fatigue. Dans la technologie automobile, l’attention tend à se concentrer sur les groupes motopropulseurs électriques et les capteurs ADAS. Cependant, dans les services de mobilité tels que les technologies avancées d’aide à la conduite personnelle et les taxis autonomes, qui devraient se généraliser à l’avenir, nous pensons que l’importance du développement des sièges sera plus grande que jamais, car l’amélioration du confort de conduite et la technologie de réduction de la fatigue pourraient constituer un domaine de concurrence majeur.

Les circonstances entourant l’industrie automobile sont en constante évolution, tout comme les échelles technologiques. La réduction des émissions de CO2 par la réduction du poids des véhicules reste une question technologique importante, mais aujourd’hui, alors que la décarbonisation et la neutralité climatique sont au centre des préoccupations, la réduction des émissions de CO2 pendant la production et le recyclage grâce à l’analyse du cycle de vie (ACV) est également une question qui se pose. Il n’y a pas toujours une seule bonne réponse, car cela dépend de la combinaison des sources d’énergie et des matières premières dans la zone de production. La situation est la même pour les groupes motopropulseurs, et il existe des possibilités permanentes pour un large éventail de technologies, non seulement pour les BEV, mais aussi pour les HEV, les PHEV, les FCEV et l’eFuel.
　Les “véhicules définis par logiciel”, où la voiture est définie par un logiciel, attirent également l’attention. Les progrès de la conduite automatisée/ADAS, l’amélioration de l’infotainment embarqué et les mises à jour OTA (over-the-air) exigent que les véhicules s’intègrent de manière transparente dans la vie numérique de l’utilisateur. Dans ce contexte, de nouvelles tendances apparaissent les unes après les autres dans la conception de l’intérieur, de l’extérieur et du cockpit.
Sur la base de la situation mondiale, de l’environnement du marché et des tendances réglementaires, les caractéristiques de diverses nouvelles technologies sont étudiées et des analyses comparatives sont effectuées entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs. L’étude présente également plusieurs nouvelles technologies et services susceptibles de déboucher sur de nouveaux modèles d’entreprise.