Le Parlement européen a récemment adopté un projet de loi qui interdira effectivement la vente de petites voitures à moteur à combustion interne en 2035. Entre-temps, les discussions devraient se poursuivre sur un système spécial permettant l’immatriculation de véhicules à moteur à combustion interne qui n’utilisent que des carburants neutres en carbone, tels que les e-carburants, mais les règles ont été largement finalisées pour renforcer les ventes de nouveaux véhicules à émissions pratiquement nulles seulement en 2035. (Il est toutefois possible que les règles soient revalidées d’ici 2026 et que les objectifs futurs, y compris un mandat de 100 % de véhicules à émissions nulles en 2035, soient révisés).

L’industrie automobile européenne accélérera sa stratégie visant à devenir neutre en carbone en mettant l’accent sur les BEV, mais le défi consistera à garantir des revenus suffisants grâce à l’accent mis sur les ventes de BEV. Avec la montée en flèche des coûts des matières premières et les difficultés rencontrées dans l’approvisionnement en cellules de batteries, il n’est pas nécessairement optimiste que les constructeurs, en particulier ceux des marques grand public, soient en mesure de maintenir la sécurité de leurs revenus en mettant l’accent sur les BEV.

Le document “Carbon Neutral Strategy and DX Promotion of German Automotive Manufacturers and Suppliers” fournit un résumé détaillé de l’orientation stratégique et des défis de l’industrie automobile allemande en matière de neutralisation du carbone et de DX, y compris pour VW.

L’Allemagne a pour objectif de devenir neutre en carbone d’ici 2045 et entend promouvoir l’utilisation d’énergies sans combustibles fossiles, sans nucléaire et renouvelables à long terme. L’industrie automobile vise à devenir neutre en carbone tout au long de la chaîne de valeur automobile, y compris la chaîne d’approvisionnement, en mettant l’accent sur les BEV qui utilisent des énergies renouvelables pour la fabrication et la recharge. Elle adhère à cette politique en dépit de divers défis, tels que les pénuries d’énergie, la dépendance excessive à l’égard de la Chine et les obstacles à l’approvisionnement en semi-conducteurs.

En réponse à la réglementation européenne sur les émissions de CO2 des véhicules, les constructeurs automobiles allemands ont mis en place une stratégie visant à augmenter rapidement la proportion de BEV vendus, tandis que l’hydrogène vert et les e-carburants, qui utilisent les surplus d’énergie renouvelable pour produire de l’électricité, font également l’objet d’une attention croissante. Alors que les BEV sont au cœur de la gamme de produits des constructeurs automobiles, un mécanisme est proposé pour permettre aux véhicules équipés d’un moteur à combustion interne et utilisant un carburant électrique d’être immatriculés en tant que nouveaux véhicules exemptés de la réglementation sur les émissions de CO2. Le nombre de constructeurs souhaitant utiliser les carburants électriques comme mesure complémentaire tout en se concentrant sur les BEV pourrait augmenter.