Avec la suppression des subventions aux ventes de NEV et des exemptions de taxes d’acquisition en Chine à partir de 2023, des augmentations de prix pour les NEV devraient être nécessaires pour maintenir la rentabilité. Cependant, en janvier 2023, Tesla a mis en place des réductions de prix pour les modèles 3 et Y, ce qui prouve le contraire. Les équipementiers chinois sont également en concurrence avec Tesla : AITO Qiajie (en partenariat avec Huawei), Xiaopeng (Xpeng), Zero (Bao dans la note de bas de page) et d’autres ont suivi le mouvement en succession rapide, et les concessionnaires de BYD ont également appliqué des réductions de prix en février.

En ce qui concerne les équipementiers japonais, Toyota a réduit ses prix de 60 000 RMB en réponse à la faiblesse des ventes de la bZ4X. Nissan est impliqué dans une guerre des prix, l’Ariya annonçant une réduction de prix de 60 000 yuans pour une période limitée allant jusqu’au 31 mars. Le bZ4X et l’Ariya, développés à l’initiative du siège japonais, ont reçu une certaine reconnaissance sur leur marché d’origine, le Japon. Les équipementiers japonais, qui sont arrivés tardivement sur le marché des NEV, ont de plus en plus besoin de développer des produits NEV pour le marché chinois.

Une recherche approfondie sur la stratégie de BYD en matière de gamme de produits, le développement de composants stratégiques, le système de production, la situation des ventes, l’organisation du personnel, etc. Nous sommes convaincus que ce rapport constituera une référence importante pour les constructeurs automobiles japonais et les fournisseurs de pièces détachées dans la planification de leurs stratégies en matière de véhicules électriques.

BYD a annoncé l’arrêt de la production de véhicules à moteur à combustion interne en mars 2022 et attire l’attention du monde entier en tant que constructeur automobile ayant réussi à passer à une gamme de produits PHEV et BEV, en adoptant pleinement une plateforme spécifique BEV, le système DM-i PHEV, des batteries à lames, etc. La compétitivité des produits et des coûts de l’entreprise a été améliorée grâce à l’adoption complète de plateformes spécifiques BEV, du système DM-i PHEV, de batteries à lames, etc., et il est certain que l’entreprise deviendra le plus grand constructeur automobile ethnique chinois d’ici à 2022.

Les raisons de cette croissance rapide sont notamment les prix plus bas des produits NEV résultant d’un taux de fabrication interne de plus de 90 %, d’une semi-automatisation des équipements et d’une aide gouvernementale. En termes de prix des produits, les modèles les plus répandus, le SUV Song Plus DM-i PHEV et la berline Qin Plus DM-i, sont moins chers que les Toyota RAV4 HEV et Corolla HEV de la même catégorie, tandis que le premier modèle Dolphin sur une plateforme BEV uniquement est presque aussi cher que la Honda Fit concurrente. La différence de prix entre les BEV et les véhicules à moteur à combustion interne a presque disparu dans le segment du marché de masse, ce qui a eu un impact significatif sur l’industrie. Le faible prix du produit a été obtenu grâce à la production en interne non seulement des technologies élémentaires requises pour les NEV, telles que les batteries, les moteurs, les onduleurs et les moteurs, mais aussi de l’interface homme-machine, des composants intérieurs et des semi-conducteurs Si/SiC/MC. D’autre part, pour minimiser le risque d’investissement en capital, l’entreprise promeut une philosophie semi-automatisée, en n’introduisant des équipements d’automatisation que pour les processus critiques. En outre, les informations financières révèlent que BYD a obtenu de nombreuses subventions au développement et à la production de la part du gouvernement central et des autorités locales, ainsi que des subventions salariales pour les employés. Pour bien comprendre dans quelle mesure ces facteurs ont influencé la croissance rapide de BYD, il est nécessaire de porter un jugement sur la situation globale de l’entreprise.