Un certain nombre d’incendies de BEV se sont produits récemment dans des pays du monde entier.

Depuis le début du mois d’août 2024, les Mercedes-Benz EQE, Kia EV6 et Tesla Model X ont déclaré des incendies en Corée du Sud, la Tesla Model 3 (basée sur la presse) au Portugal, et les Tesla Semi et Rivian R1S/R1T aux États-Unis. La cause de chaque incendie n’a pas été spécifiquement identifiée à ce stade, mais d’après l’apparence de l’incendie, il semble s’être déroulé selon un processus de (BMS ou autre anomalie) → dégagement de gaz → enfumage → emballement thermique → inflammation → explosion. Toutefois, étant donné qu’il existe de nombreux cas d’allumage spontané en stationnement et non pendant la charge, on peut en déduire que les fonctions de gestion thermique autour des cellules et des blocs de batterie peuvent ne pas être en mesure de suivre en raison des températures élevées causées par des conditions météorologiques anormales dans certains pays.

Dans le cas des BEV, les cellules de la batterie peuvent devenir incandescentes et difficiles à éteindre. Dans le cas des BEV, il est difficile d’éteindre l’incendie une fois que les éléments de la batterie sont fumants. Lorsque l’emballement thermique provoque un dégagement de fumée, la température des cellules peut atteindre 500°C et finalement s’élever à près de 1 000°C, ce qui rend difficile l’extinction de l’incendie à ce moment-là. Dans le cas de l’incendie du BEV aux États-Unis, il a été rapporté que les pompiers n’ont pas été en mesure d’éteindre le feu et ont dû attendre que la batterie ait complètement brûlé.

Afin de rendre les BEV sûrs, il est nécessaire d’étudier et d’assumer toutes les possibilités de ces cellules de batterie et d’installer divers dispositifs de sécurité. De nombreux constructeurs automobiles ont essayé de réduire le coût des BEV de diverses manières et se sont fait concurrence pour réduire le coût des batteries, qui représentent 40 % du coût total de production des BEV. Toutefois, comme le coût des cellules devrait rester élevé à l’avenir et que la demande de BEV plus sûrs ne cesse de croître, il sera difficile de réduire les coûts. Les BEV dotés d’un grand nombre de batteries doivent être équipés de mesures de sécurité autour des batteries : non seulement les NVH, mais aussi le refroidissement (dissipation de la chaleur) autour des cellules, des modules et des packs pour prévenir les incendies, les matériaux intercellulaires (tampons, matériaux de prévention de la propagation de la chaleur, matériaux anti-flash, isolation/écrans thermiques, etc,) La surveillance (détection) et d’autres développements et applications technologiques sont importants.

Le développement des BEV et leur livraison aux consommateurs ne sont possibles que si ces processus peuvent être assurés. Cela n’est possible que si ces processus peuvent être garantis. Alors que l’industrie automobile passe d’une fabrication basée sur le moteur à des BEV basés sur des batteries, nous devrions sérieusement repenser la manière dont nous manipulons les batteries et dont nous les incorporons dans nos propres produits.