Depuis le début de l’année fiscale 2024, les OEM japonais ont entrepris de réduire leurs systèmes de production en Thaïlande, un bastion des OEM japonais.

En commençant par Subaru, Suzuki et Honda ont annoncé leur intention de réduire leurs effectifs l’un après l’autre. Subaru et Honda prévoient de fermer leurs usines de véhicules finis, tandis que Honda envisage de regrouper ses deux usines de véhicules finis en une seule.

La Thaïlande est saturée par la demande de voitures, et d’autres pays de l’ANASE ont également des marchés prometteurs avec de grandes populations, comme la Indonésie, le Vietnam et les Philippines, mais la redistribution des richesses ne fonctionne pas bien et le potentiel de croissance significative dans un avenir proche est faible. Les équipementiers japonais avaient anticipé la croissance de la demande de voitures dans l’ANASE et avaient développé leur capacité de production de véhicules finis à l’avance, mais on pense que cette capacité est devenue superflue ; si la demande dans l’ANASE n’est pas prévue, ils devront trouver un moyen d’exporter à l’étranger, mais Subaru, Suzuki et Honda n’ont pas été en mesure de produire suffisamment de surplus pour couvrir leur capacité excédentaire. Or, Subaru, Suzuki et Honda n’ont pas été en mesure de produire suffisamment d’excédents de production pour couvrir leurs capacités excédentaires.

En outre, comme Subaru et Suzuki ferment leurs usines, il est possible que le personnel ayant des compétences en matière de production automobile qui y travaillait soit transféré vers des équipementiers chinois tels que BYD. La perte des ressources humaines qui ont été formées et cultivées dans l’écosystème de l’industrie automobile japonaise pourrait être importante.